[发明专利]含铌动车组车轴用钢及其热处理工艺有效
| 申请号： | 201610416945.0 | 申请日： | 2016-06-07 |
| 公开（公告）号： | CN105838988B | 公开（公告）日： | 2018-05-18 |
| 发明（设计）人： | 孙维;苏世怀;杜松林;高海潮;汪开忠;龚志翔;于文坛;谢世红 | 申请（专利权）人： | 马鞍山钢铁股份有限公司 |
| 主分类号： | C22C38/02 | 分类号： | C22C38/02;C22C38/04;C22C38/18;C22C38/08;C22C38/12;C22C38/16;C22C38/14;C22C38/06;C21D1/28;C21D1/25;C21D9/28 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 张巧婵 |
| 地址： | 243003 安徽省马鞍山*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及含铌动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，其余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在75～85％。经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。 | ||
| 搜索关键词： | 含铌动 车组 车轴 及其 热处理 工艺 | ||
【主权项】：
1.含铌动车组车轴用钢热处理工艺，其特征在于，含铌动车组车轴用钢，按照重量百分比含有C：0.28，Si：0.37，Mn：0.81，Cr：1.15，Ni：0.81，Mo：0.27，Cu：0.38，Zr：0.01，Nb：0.046，Ca：0.001，P:0.006，S:0.001，[N]：0.0048，T[O]：0.0010，Als：0.031，其余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在75～85％；包括如下步骤：(1)正火：将含铌高速动车组车轴用钢以80℃/h加热至温度900℃，加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，加热保温时间300min，空冷；(2)淬火：将含铌高速动车组车轴用钢以80℃/h加热至温度870℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，加热保温时间270min，随后，先在淬火槽中通过喷嘴对车轴进行水下喷水快速水冷，直至车轴表面温度降至630℃，后将车轴从水中取出，浸入油中冷却直至室温；(3)回火：将含铌高速动车组车轴用钢以80℃/h加热至温度650℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，加热保温时间420min，随后空冷至室温。
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