[发明专利]用于电动车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201610403905.2 | 申请日： | 2016-06-08 |
| 公开（公告）号： | CN106240372B | 公开（公告）日： | 2018-12-14 |
| 发明（设计）人： | 相羽规芳 | 申请（专利权）人： | 三菱自动车工业株式会社 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L15/20 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 31210 | 代理人： | 梅高强;张丽颖 |
| 地址： | 日本国东京*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种用于电动车辆的控制装置，包括行驶马达，该行驶马达被构造成将驱动力传输至驱动轮；该控制装置包括控制单元，该控制单元具有抑制模式功能，该抑制模式功能用于当车辆的电动系统发生异常时抑制车辆的行驶状态量。抑制模式功能包括第一抑制状态和第二抑制状态，并且第二抑制状态中的抑制程度小于第一抑制状态中的抑制程度。根据电动系统的异常的类型，控制单元被构造成使车辆处于第一抑制状态或者被构造成在使车辆处于第二抑制状态之后使车辆处于第一抑制状态。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 电动 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种用于电动车辆的控制装置，所述电动车辆包括行驶马达，所述行驶马达被构造成将驱动力传输至驱动轮；其特征在于，所述控制装置包含：控制单元，所述控制单元具有抑制模式功能，所述抑制模式功能用于当所述车辆的电动系统发生异常时抑制所述车辆的行驶状态量；其中，所述抑制模式功能包括第一抑制状态和第二抑制状态，并且所述第二抑制状态中的抑制程度小于所述第一抑制状态中的抑制程度；根据所述电动系统的异常的类型，所述控制单元被构造成使所述车辆处于所述第一抑制状态或者被构造成在使所述车辆处于所述第二抑制状态之后使所述车辆处于所述第一抑制状态；并且所述控制单元被构造成根据所述第一抑制状态中的行驶状态量和所述车辆的当前行驶状态量的差值设定所述第二抑制状态中的行驶状态量，从而所述第二抑制状态中的行驶状态量随着所述差值增加而逐步增加并且随着所述差值减小而逐步减小；所述车辆的行驶状态量包括所述车辆的行驶速度和所述车辆的扭矩中的至少一个。
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