[发明专利]对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置有效
| 申请号： | 201610210164.6 | 申请日： | 2016-04-06 |
| 公开（公告）号： | CN107264519B | 公开（公告）日： | 2019-05-28 |
| 发明（设计）人： | 陆珂伟;王林;周翔 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/13 | 分类号： | B60W20/13 |
| 代理公司： | 北京永新同创知识产权代理有限公司 11376 | 代理人： | 钟胜光 |
| 地址： | 201804 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 公开了一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置。包括：获取电池组的SOC值；以及确定该SOC值所处的区间。如果SOC值处于第一区间，则基于纯电驱动优先的情况来确定电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定电池组的实际充电功率；如果实际放电功率大于等于实际充电功率，则优先采用纯电驱动车辆，电池组放电；如果实际放电功率小于所述实际充电功率，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。如果SOC值处于低于第一区间的第二区间，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 电池组 加热 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法，所述方法包括：获取所述电池组的荷电状态值；确定所述荷电状态值所处的区间；如果所述荷电状态值处于第一区间，则执行以下步骤：基于纯电驱动优先的情况来确定所述电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定所述电池组的实际充电功率；如果所述实际放电功率大于等于所述实际充电功率，控制所述电池组以所允许的最大放电功率所对应的电流来放电，以驱动所述油电混合动力车辆的行驶；如果所述实际放电功率小于所述实际充电功率，控制所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率，来驱动所述油电混合动力车辆的行驶，并且基于所述发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值、以所述电池组的所允许的最大充电功率所对应的电流，来对所述电池组进行充电；返回上述获取步骤；如果所述荷电状态值处于低于所述第一区间的第二区间，则执行以下步骤：控制所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率，来驱动所述油电混合动力车辆的行驶，并且基于所述发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值、以所述电池组的所允许的最大充电功率所对应的电流，来对所述电池组进行充电；返回上述获取步骤。
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