[实用新型]回复阻尼可调的摩托车倒置式前减震装置

摘要

本实用新型公开了一种回复阻尼可调的摩托车倒置式前减震装置，包括双筒缸体和叉管组合，双筒缸体包括外管、内管和端盖，叉管组合包括叉管和底阀座组件，叉管的下端固定在下脚上，叉管的上部和底阀座组件一起伸入双筒缸体的外腔中，在叉管内还安装有前减震弹簧和内管接头，底阀座组件与内管接头之间套装有缓冲弹簧，内管接头外由上向下固套有主活塞和回复阻尼钢片，并通过主活塞锁紧螺母锁紧，前减震弹簧的上端抵在主活塞锁紧螺母上，前减震弹簧的下端固定在叉管底部的减震簧底座上；主活塞的腰部开有环形槽，环形槽外活动套装有活塞环，油针活塞遮挡下侧壁孔的面积决定了回复阻尼的大小。优化了减震阻力油压缩通道和回复通道，且可调节回复阻尼。

主权项

一种回复阻尼可调的摩托车倒置式前减震装置，包括双筒缸体和叉管组合，所述双筒缸体包括固连在一起的外管(1)、内管(2)和端盖(3)，所述叉管组合包括叉管(4)，以及固连在叉管(4)上端的底阀座组件(5)，所述叉管(4)的下端固定在下脚(6)上，叉管(4)的上部和底阀座组件(5)一起伸入双筒缸体的外腔中，在所述叉管(4)内还安装有前减震弹簧(7)，其特征在于：所述内管(2)的下端接有内管接头(8)，底阀座组件(5)与内管接头(8)之间套装有缓冲弹簧(9)，所述内管接头(8)外由上向下固套有主活塞(10)和回复阻尼钢片(11)，并通过主活塞锁紧螺母(12)锁紧，所述前减震弹簧(7)的上端抵在主活塞锁紧螺母(12)上，前减震弹簧(7)的下端固定在叉管(4)底部的减震簧底座(14)上；所述主活塞(10)的腰部开有环形槽(10a)，主活塞(10)上部的外壁上开有贯通至环形槽(10a)的纵向缺槽(10b)，相邻纵向缺槽(10b)之间的活塞主体(10c)上开有上下贯通的第一油孔(203)，所述环形槽(10a)外活动套装有活塞环(13)；所述内管(2)中装有油针(21)，油针(21)的上端由下向上依次设置有油针底座(22)、过渡螺栓(17)和调节螺栓(18)，所述油针(21)与油针底座(22)通过螺纹连接，过渡螺栓(17)的下端抵在油针底座(22)的顶部，过渡螺栓(17)与内管(2)通过螺纹连接，所述调节螺栓(18)的下端穿过端盖(3)插入过渡螺栓(17)顶部对应设置的缺槽(17a)内并能带动过渡螺栓(17)一起转动；所述内管(2)的下端设置有油针活塞(19)，所述油针活塞(19)遮挡下侧壁孔(201)的面积决定了下侧壁孔(201)的过油量，所述油针活塞(19)与内管接头(8)之间装有油针复位弹簧(20)，所述油针活塞(19)上开有第二油孔(204)；当减震装置受到向下的作用力并开始压缩前减震弹簧(7)时，所述活塞环(13)在第一油腔(101)油压的推动下向上运动并抵在环形槽(10a)的顶部，位于第一油腔(101)的一部分油液经主活塞(10)与叉管(4)之间的缝隙进入纵向缺槽(10b)，最后流入底阀座组件(5)与主活塞(10)之间的第二油腔(102)；位于第一油腔(101)的另一部分油液流入内管(2)内腔中并分成两路，其中一路经内管(2)的下侧壁孔(201)进入所述第二油腔(102)，另外一路依次经过油针活塞(19)上的第二油孔(204)、内管(2)的上侧壁孔(202)进入底阀座组件(5)与端盖(3)之间的第三油腔(103)；当前减震弹簧(7)开始回复时，回复阻尼钢片(11)的外侧端在第二油腔(102)油压的推动下向下翘曲从而露出第一油孔(203)，同时活塞环(13)向下运动并抵在环形槽(10a)的底部，位于第二油腔(102)的一部分油液经第一油孔(203)回到第一油腔(101)，直至第二油腔(102)油压不足以推动回复阻尼钢片(11)翘曲为止；位于第二油腔(102)的另一部分油液经下侧壁孔(201)回到内管(2)内腔中，位于第三油腔(103)的油液依次经过上侧壁孔(202)、第二油孔(204)回到内管(2)内腔中，汇合后一起流回第一油腔(101)中。