[发明专利]一种防止电动汽车出现“死踏板现象”的扭矩控制方法

摘要

一种防止电动汽车的车辆出现“死踏板现象”的扭矩控制方法，包括动力电池单元，其技术要点是，动力电池单元与扭矩控制单元的输入端相连接，所述扭矩控制单元输入端还与加速踏板信号输出单元相连接；所述扭矩控制单元与电机驱动单元相连接；所述电机驱动单元通过由变速箱、传动轴和差速器组成的传动单元与驱动单元的输入端相连接。本发明扭矩控制根据动力系统最大扭矩能力和驾驶员可能出现的最大的扭矩请求，实时修改驾驶扭矩曲线，避免出现驾驶员扭矩请求超出动力系统最大扭矩能力的情况，即“死踏板现象”。所述的扭矩控制方法既能避免“死踏板现象”又能够保证动力系统最大扭矩能力，适用于需要使用动力电池的纯电动车和混合动力电动车。

主权项

一种防止电动汽车的车辆出现“死踏板现象”的扭矩控制方法，它包括有动力电池单元，其特征在于，动力电池单元与扭矩控制单元的输入端相连接，所述扭矩控制单元输入端还与加速踏板信号输出单元相连接；所述扭矩控制单元与电机驱动单元相连接；所述电机驱动单元通过由变速箱、传动轴和差速器组成的传动单元与驱动单元的输入端相连接；所述扭矩控制单元通过采集的动力电池单元的最大放电功率和电机的转速、可执行的最大扭矩指令，预判出加速踏板在0‑100％等行程中是否会出现加速踏板的开度增加扭矩控制单元对电机驱动单元的扭矩指令不变的情况；如果预判会出现上述情况扭矩控制单元会采用提前限制扭矩控制单元的扭矩指令的方式，保证不会出现预判中出现的情况，即在扭矩控制单元输出的扭矩达到80％的系统最大扭矩能力之后开始修正扭矩请求曲线，保证加速踏板开度为100％时，扭矩控制单元对电机驱动单元的扭矩请求指令为100％的系统最大扭矩。