[发明专利]船舶动力控制方法有效
| 申请号： | 201510746787.0 | 申请日： | 2015-11-05 |
| 公开（公告）号： | CN106553745B | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 林志宏;林鸿熙;陈圣桦;蔡仁富;许孝友;周显光;许凯评 | 申请（专利权）人： | 财团法人船舶暨海洋产业研发中心 |
| 主分类号： | B63H21/20 | 分类号： | B63H21/20 |
| 代理公司： | 44335 深圳市舜立知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 李亚萍<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 中国台湾新北市淡*** | 国省代码： | 中国台湾;TW |
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| 摘要： | 本发明提供了一种船舶控制方法，可通过如指令数据、潮汐数据、时间数据、水文数据、定位数据或气象数据等对于水上航行影响甚巨的因素，随时改变船舶动力输出及分配比例，达到最佳动力控制与能源运用的船舶动力系统及其控制方法。 | ||
| 搜索关键词： | 船舶 动力 控制 策略 | ||
【主权项】：
1.一种船舶动力控制方法，其特征在于，包含：/n一顺境策略，依照一第一电量状态及一第二电量状态选择一第一航行模式，该第一航行模式包含一第一充电模式及一第一电力驱动模式，当一船舶的电量状态达到或低于该第二电量状态时，选择该第一充电模式；当该船舶的电量状态达到或高于该第一电量状态时，选择该第一电力驱动模式；以及/n一逆境策略，依照该第一电量状态、该第二电量状态、一第三电量状态以及一阈值选择一第二航行模式，该第二航行模式包含一第二充电模式、一增程动力模式以及一第二电力驱动模式，当该船舶产生的动力持续小于该阈值或其电量状态达到或低于该第二电量状态时选择该第二充电模式；当船舶的电量状态介于该第三电量状态与该第二电量状态之间时，选择该增程动力模式；当船舶产生的动力持续大于该阈值，且其电量状态高于该第三电量状态时，选择该第二电力驱动模式；/n其中，该第一电量状态高于该第三电量状态，该第三电量状态高于该第二电量状态；该顺境策略及该逆境策略间的切换系以一基准判断，当该船舶所需的动力超过一阈值且维持一第一时间，切换至该逆境策略，该逆境策略维持一第二时间，自动切换至该顺境策略。/n
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