[发明专利]电动车车轮驱动发电共用方法在审
| 申请号： | 201510345729.7 | 申请日： | 2015-06-20 |
| 公开（公告）号： | CN105034838A | 公开（公告）日： | 2015-11-11 |
| 发明（设计）人： | 苏钊庆 | 申请（专利权）人： | 苏钊庆 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;H02J7/14;H02J7/32 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 448000 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 电动车车轮驱动发电共用方法，线圈L1是电动机、发电机的共用线圈，线圈L2和L3是与线圈L1合并绕制后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A—D端的开路电压在100V—200V之间，轮速慢的车辆的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；当电动车骑行或推行时，不管电门开关K1打开还是关闭，都会有电流通过D1充入蓄电池；电动车的电动机与发电机于一体，节约了原材料、空间减少了磨擦力及空气阻力；充分利用磁场发电、惯性力发电和地面作用力的原理的设计，把新能源开发推进了新的阶面。 | ||
| 搜索关键词： | 电动车 车轮 驱动 发电 共用 方法 | ||
【主权项】：
电动车车轮驱动发电共用方法，如图1：线圈L1是电动机、发电机共用线圈，线圈L2和L3是与线圈L1合并绕制后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A—D端的开路电压在100V—200V之间，轮速慢的车辆的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；当电动车骑行或推行时，不管电门开关K1打开还是关闭，都会有电流通过D1充入蓄电池；电动车的电动机与发电机于一体，节约了原材料、空间减少了磨擦力及空气阻力；充分利用磁场发电、惯性力发电和地面的作用力原理的设计，把新能源开发推进了新的阶面。
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