[发明专利]一种新能源商用车能量高效回收系统

摘要

一种新能源商用车能量高效回收系统，发电机与蓄电池相连接，发电机通过发电机控制器与ECU电子控制单元相连接，电磁脚阀上设有加速度传感器和位移传感器，位移传感器用于测量顶杆下行的位置，加速度传感器与顶杆随动，加速度传感器用于测量踏板下行的加速度，加速度传感器、位移传感器、蓄电池和比例继动阀分别与ECU电子控制单元连接，电磁脚阀的最大点制动的刹车踏板工作角度为11度—12.5度，电磁脚阀的最大半制动的刹车踏板工作角度为19度—20.5度。本发明对现有技术进行了优化，优化后的能量回收系统，在车辆制动时最高可以回收50%的能量，大大增加了充电效率，减少了摩擦制动对制动器及相关零部件的磨损。

主权项

一种新能源商用车能量高效回收系统，包括ECU电子控制单元(8)、电磁脚阀(1)、比例继动阀(10)、前后ABS电磁阀(9)、ABS控制器(11)、发电机(13)、前桥和后桥(14)，后桥(14)连接有驱动轴(12)，驱动轴(12)上设有上述的发电机(13)，发电机(13)与蓄电池(15)相连接，发电机(13)通过发电机控制器(16)与ECU电子控制单元(8)相连接，后桥(14)设有弹簧制动气室(6)，电磁脚阀(1)上设有踏板(17)和踏板(17)下的顶杆(18)，其特征是电磁脚阀(1)上设有加速度传感器(4)和位移传感器(2)，位移传感器(2)用于测量顶杆(18)下行的位置，加速度传感器(4)与顶杆(18)随动，加速度传感器(4)用于测量踏板(17)下行的加速度，加速度传感器(4)、位移传感器(2)、蓄电池(15)和比例继动阀(10)分别与ECU电子控制单元(8)相连接，电磁脚阀(1)的最大点制动的刹车踏板工作角度为11度—12.5度，电磁脚阀(1)的最大半制动的刹车踏板工作角度为19度—20.5度；当车辆运行中需要点制动时，驾驶员踩电磁脚阀(1)的踏板(17)，顶杆(18)移动，当踏板(17)的下行角度工作在最大点制动的刹车踏板工作角度以前时，电磁脚阀(1)没有气压输出，此时也是电磁脚阀(1)的空行程阶段，位移传感器(2)反馈信号给ECU电子控制单元(8)，然后ECU电子控制单元(8)发出信号给发电机控制器(16)，让发电机(13)开始工作，利用驱动轴(12)的高速旋转切割发电机(13)内部线圈进行发电，并且产生于驱动轴(12)旋向相反的力矩，车辆减速；当车辆需要半制动，驾驶员加大踩脚踏板(17)的行程，顶杆(18)较快速的移动，当踏板(17)的工作角度在小于最大点制动的刹车踏板工作角度时，电磁脚阀(1)没有气压输出，此时也是电磁脚阀(1)的空行程阶段，位移传感器(2)反馈信号给ECU电子控制单元(8)，然后ECU电子控制单元(8)发出信号给发电机控制器(16)，让发电机(13)开始工作，利用驱动轴(12)的高速旋转切割发电机(13)内部线圈进行发电，并且产生于驱动轴(12)旋向相反的力矩，车辆减速；当踏板(17)大于最大点制动的刹车踏板工作角度且小于最大半制动的刹车踏板工作角度时，此时ECU电子控制单元(8)依然控制发电机控制器(16)，使发电机(13)开始工作，在充电的同时，使驱动轴(12)的转速下降；踏板(17)在最大点制动的刹车踏板工作角度和最大半制动的刹车踏板工作角度之间的工作行程中，电磁脚阀(1)会有气压输出，控制比例继动阀(10)和ABS电磁阀(9)工作，最后让弹簧制动气室(6)的膜片分室腔对车轮进行制动；当车辆需要紧急制动或大幅减速时，驾驶员快速踩踏板(17)，由于加速度传感器(4)设定一个加速度值，当驾驶员踩脚踏板的加速度超过设定值时，加速度传感器会有信号输出，加速度传感器(4)反馈信号给ECU电子控制单元(8)，然后ECU电子控制单元(8)控制发电机控制器(16)，使发电机(13)停止工作，通过加速度传感器会反馈信息给ECU，然后ECU控制比例继动阀立即快速输出，气压快速的线性增长，使弹簧制动气室(6)的膜片分室腔进行制动，车辆快速减速甚至停止。