[发明专利]车辆用动力传递装置有效
| 申请号： | 201480073210.1 | 申请日： | 2014-02-05 |
| 公开（公告）号： | CN105917139B | 公开（公告）日： | 2018-07-24 |
| 发明（设计）人： | 市川和树 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F16H29/04 | 分类号： | F16H29/04;F16H3/083 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 李辉;黄纶伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 曲轴式的车辆用动力传递装置的离合器(52)具有：与输入齿轮(26)一体旋转的离合器输入部件(53)；与变速器输入轴(11A)一体旋转的离合器输出部件(54)；以及使离合器输出部件(54)和离合器输入部件(53)接合而将驱动源输出轴(11B)的驱动力传递到变速器输入轴(11A)的离合器工作部件(55)。输入齿轮(26)经由轴承(57)支承在变速箱(56)上，输入齿轮(26)、输出齿轮(27)和惰轮(28)由斜齿轮构成。输入齿轮(26)从惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力与输入齿轮(26)从离合器工作部件(55)接受的轴向的接合负荷是相反方向的，因此，能够通过输入齿轮(26)从惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力来抵消施加到轴承(57)的离合器(52)的接合负荷，能够提高轴承(57)的耐久性。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 动力 传递 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具有：退避行驶用的离合器(52)；唯一的驱动源(E)；变速器输入轴(11A)，其经由该离合器(52)与通过该驱动源(E)驱动的驱动源输出轴(11B)连接；与驱动轮(W)连接的变速器输出轴(12B)；曲轴式的变速机构(U)，其能够将所述变速器输入轴(11A)的驱动力进行变速后传递到所述变速器输出轴(12B)；以及辅助动力传递单元(29)，其与所述变速机构(U)并列配置，能够在所述驱动源输出轴(11B)和所述变速器输出轴(12B)之间传递驱动力而实现车辆的退避行驶，所述辅助动力传递单元(29)由以下部分构成：输入齿轮(26)，其与所述驱动源输出轴(11B)一体旋转；输出齿轮(27)，其与所述变速器输出轴(12B)连接；以及惰轮(28)，其与所述输入齿轮(26)和所述输出齿轮(27)啮合，该车辆用动力传递装置的特征在于，所述离合器(52)具有：离合器输入部件(53)，其与所述输入齿轮(26)一体旋转；离合器输出部件(54)，其与所述变速器输入轴(11A)一体旋转；以及离合器工作部件(55)，其使所述离合器输出部件(54)和所述离合器输入部件(53)接合，将所述驱动源输出轴(11B)的驱动力传递到所述变速器输入轴(11A)，所述输入齿轮(26)经由轴承(57)支承在变速箱(56)上，所述输入齿轮(26)、所述输出齿轮(27)和所述惰轮(28)由斜齿轮构成，所述输入齿轮(26)从所述惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力与所述输入齿轮(26)从所述离合器工作部件(55)接受的轴向的接合负荷是相反方向的。
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