[发明专利]选择传动系的方法和相关联的装置有效
| 申请号： | 201480060392.9 | 申请日： | 2014-09-22 |
| 公开（公告）号： | CN105705394B | 公开（公告）日： | 2018-07-17 |
| 发明（设计）人： | G·普兰切;F·鲁多;A·勒菲弗尔 | 申请（专利权）人： | 雷诺股份公司 |
| 主分类号： | B60W20/30 | 分类号： | B60W20/30;B60W20/10;B60K6/48;F16H61/02 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 李峥;于静 |
| 地址： | 法国布洛*** | 国省代码： | 法国;FR |
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| 摘要： | 一种用于控制传动系的状态的方法，该传动系包括在机动车辆的一个动力传动系(2，3)与该车辆的一个或多个驱动车轮(6，7)之间的一组耦合器和减速器(4，5)，该传动系能够采取多个动力学状态，这些动力学状态各自是由这些耦合器和减速器(4，5)的接合图表(Rappth、RappE)限定的，从而使其有可能使得该动力传动系的一个发动机(2，3)链接至少一个驱动车轮(6，7)，这涉及在该动力学状态改变之前取决于该车辆的当前速度(V)、该车辆的当前动力学状态以及与该当前状态不同的预期动力学状态来计算状态改变结束速度，并且将这个状态改变结束速度与一个阈值进行比较。 | ||
| 搜索关键词： | 动力学状态 传动系 减速器 动力传动系 驱动车轮 耦合器 机动车辆 接合 链接 发动机 关联 | ||
【主权项】：
1.一种用于控制机动车辆的传动系的状态的方法，其中，该传动系包括在该车辆的一个动力传动系(2，3)与该车辆的一个或多个驱动车轮(6，7)之间的一组耦合器和减速器(4，5)，该传动系能够采取多个动力学状态(E_actu、E_目标、E_trans)，这些动力学状态各自是由这些耦合器和减速器(4，5)的接合比(Rappth、RappE)来限定的，从而允许该动力传动系的一个马达(2，3)链接至少一个驱动车轮(6，7)，其中，在该动力学状态改变之前，根据该车辆的当前速度(V)、该车辆的当前动力学状态(E_actu)以及与该当前状态不同的预期动力学状态(E_目标)来计算状态改变的结束速度(V_结束)，并且将该状态改变的这个结束速度与一个阈值(Vthres)进行比较，其中，为了计算该状态改变的该结束速度(V_结束)，将一个第一时间增量(δttran_总)乘以一个第一牵引力(mAcctrans)，其中，为了计算该第一牵引力(mAcctrans)，使用了一个参考牵引力(Fref)与由使得该车辆速度(V)与牵引力联系起来的一个第一图谱(15a)得到的牵引力(Fmax_trans)中的最小值。
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