[发明专利]车辆电池预充电特征在审
| 申请号: | 201480059575.9 | 申请日: | 2014-10-24 |
| 公开(公告)号: | CN105682963A | 公开(公告)日: | 2016-06-15 |
| 发明(设计)人: | H·F·斯蒂芬农;上冈清四郎 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车工程及制造北美公司 |
| 主分类号: | B60K6/28 | 分类号: | B60K6/28;B60W10/24 |
| 代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 秦振 |
| 地址: | 美国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
| 权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
| 摘要: | 本发明涉及一种用于对电池进行预充电的混合动力车辆的系统和方法。混合动力车辆包括:具有充电状态(充电状态)的电池;构造为对电池进行充电的发动机;具有接通状态和关断状态的致动装置;以及处理器,所述处理器构造成当致动装置被切换到接通状态时致动发动机以对电池进行充电,直至充电状态达到所需充电状态。所需充电状态可以由驾驶员输入并且可能超过由该混合动力车辆利用的正常最大充电状态。预充电特征可以越过正常的混合动力车辆电池管理逻辑电路。所需充电状态允许驾驶员在不耗尽电池电量的情况下执行倒车操作。 | ||
| 搜索关键词: | 车辆 电池 充电 特征 | ||
【主权项】:
1.一种用于对混合动力车辆进行预充电的系统,所述系统包括:具有充电状态的电池;变速器;连接至所述变速器并且构造为输出扭矩的发动机;电动发电机,所述电动发电机具有驱动模式和再生模式,所述电动发电机连接至所述电池和所述变速器,构造为在处于所述驱动模式时输出扭矩到所述变速器,并且构造为在处于所述再生模式时将来自所述变速器的扭矩转换为对所述电池进行再充电的电力;按钮,所述按钮构造为接收用于致动预充电逻辑电路的使用者输入以增加电池的充电状态,或者构造为接收用于停用预充电逻辑电路的使用者输入;以及处理器,所述处理器连接至所述电池、所述电动发电机、所述按钮以及所述发动机,并且所述处理器构造成当所述按钮接收到致动预充电逻辑电路的使用者输入并且所述电池的充电状态低于或等于充电状态上阈值时,通过命令所述电动发电机以再生模式操作并且命令所述发动机输出扭矩,来增加电池的充电状态,直到以下中的至少一个为止:所述按钮接收到用于停用预充电逻辑电路的使用者输入;或所述电池的充电状态达到或超过所述充电状态上阈值。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
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