[发明专利]车辆的前部结构

摘要

一种车辆的前部结构，包括：前外部和/或保险杠；沿车辆的纵向分别设置在车辆前部的左侧部和右侧部处的一对侧梁；设置在每个侧梁的相应前端处的一对碰撞吸能盒，碰撞吸能盒具有比侧梁低的轴向强度；至少一个坚硬部件例如发动机，及定位于前部的后端处的车身支持结构。前部结构适于当在根据USNCAP的35mph下受到完全正面障碍物碰撞时产生减速度相对于时间的碰撞响应曲线。碰撞响应曲线依次具有：减速度增加的第一阶段；形成减速度的第一峰值的第二阶段；减速度小于第二阶段期间减速度的第三阶段；形成减速度的第二峰值的第四阶段，在第四阶段期间减速度大于第三阶段期间的减速度。

主权项

1.一种车辆(11)的前部结构(10)，所述前部结构(10)包括‑前外部(12)和/或保险杠(14)，‑分别在所述车辆(11)前部(26)的左侧部(22)和右侧部(24)处沿所述车辆(11)的纵向(L)设置的一对侧梁(18，20)，‑设置在每个所述侧梁(18，20)的相应前端(32，34)处的一对碰撞吸能盒(28，30)，所述碰撞吸能盒(28，30)具有比所述侧梁(18，20)低的轴向强度，‑至少一个坚硬部件，以及‑定位于所述前部(26)的后端(39)处的车身支持结构(38)，其特征在于：所述前部结构(10)适于当在根据USNCAP的35mph下受到完全正面障碍物碰撞时产生减速度相对于时间的碰撞响应曲线，所述碰撞响应曲线依次具有：‑第一阶段，在所述第一阶段期间减速度增加，‑第二阶段，所述第二阶段形成减速度的第一峰值水平，‑第三阶段，在所述第三阶段期间的减速度小于在所述第二阶段期间的减速度，以及‑第四阶段，所述第四阶段形成减速度的第二峰值水平，在所述第四阶段期间减速度大于所述第三阶段期间的减速度，其中，所述前外部(12)和/或保险杠(14)、所述侧梁(18，20)和所述碰撞吸能盒(28，30)被相对彼此布置、设计尺寸和/或成形，使得在根据USNCAP在35mph下所述完全正面障碍物碰撞的情形下，‑在所述第一阶段期间，所述前外部(12)被压缩和/或所述保险杠(14)变形，‑在所述第二阶段期间，所述碰撞吸能盒(28，30)被压缩，并且‑在第三阶段期间，所述侧梁(18，20)相对于所述车辆(11)的纵向中心线至少部分地侧向弯曲，藉此通过所述前外部(12)被压缩和/或所述保险杠(14)变形所获得的减速度小于通过所述碰撞吸能盒(28，30)被压缩所获得的减速度，并且通过所述侧梁(18，20)弯曲所获得的减速度小于通过所述碰撞吸能盒(28，30)被压缩所获得的减速度。