[发明专利]基于综合动力定位能力的推力敏感性分析方法有效

专利信息
申请号: 201410268449.6 申请日: 2014-06-17
公开(公告)号: CN104050369A 公开(公告)日: 2014-09-17
发明(设计)人: 王磊;徐胜文;邱荷珍;汪学锋;张嫦利 申请(专利权)人: 上海交通大学
主分类号: G06F19/00 分类号: G06F19/00
代理公司: 上海新天专利代理有限公司 31213 代理人: 张宁展
地址: 200240 *** 国省代码: 上海;31
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摘要: 发明提出了一种基于综合动力定位能力的推力敏感性分析方法,包括步骤:计算该海洋结构物的艏向在工作艏向区间[ψstart,ψend]内的概率密度分布函数P(ψ);根据动力定位能力综合分析判断标准定制判断方案;确定动力定位能力的稳定性在整体动力定位能力中所占的比重因子λ;计算各个推力器关于海洋结构物综合定位能力的推力敏感性。本发明一方面可以得到关于综合定位能力的量化的推力敏感性,另一方面可以得到推力敏感性最高的推力器。当整个系统难以提供足够的推力时,增加敏感性最高的推力器的推力,效果更明显。另外,在设计推力系统时,敏感性最高的推力器需要更高的安全系数,以保证整个推力系统的正常工作。
搜索关键词: 基于 综合 动力 定位 能力 推力 敏感性 分析 方法
【主权项】:
一种基于综合动力定位能力的推力敏感性分析方法,其特征在于,该方法包括如下步骤:步骤1,利用测量设备获取海洋结构物在工作海域定制的起始艏向角ψstart和终止艏向角ψend,计算该海洋结构物的艏向在工作艏向区间[ψstart,ψend]内的概率密度分布函数P(ψ),公式如下:<mrow><mi>P</mi><mrow><mo>(</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>i</mi></msub><mo>)</mo></mrow><mo>=</mo><mfrac><mrow><mi>C</mi><mrow><mo>(</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>i</mi></msub><mo>)</mo></mrow></mrow><mrow><msubsup><mi>&Sigma;</mi><mrow><mi>i</mi><mo>=</mo><mn>1</mn></mrow><mi>N</mi></msubsup><mi>C</mi><mrow><mo>(</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>i</mi></msub><mo>)</mo></mrow></mrow></mfrac><mo>.</mo></mrow>其中,C(ψi)表示海洋结构物的艏向角为ψi时的次数,P(ψi)表示海洋结构物的艏向角为ψi的概率如果无法得到海洋结构物艏向的统计结果,则假设其艏向在工作艏向区间中出现的概率相同,即C(ψi)=Constant,则P(ψ)表示为:<mrow><mi>P</mi><mrow><mo>(</mo><mi>&psi;</mi><mo>)</mo></mrow><mo>=</mo><mfrac><mn>1</mn><mrow><mo>|</mo><mo>|</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>end</mi></msub><mo>-</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>start</mi></msub><mo>|</mo><mo>|</mo></mrow></mfrac><mo>.</mo></mrow>步骤2,根据动力定位能力综合分析判断标准定制判断方案,公式如下:<mrow><msub><mi>Cap</mi><mi>cri</mi></msub><mo>=</mo><mi>&mu;</mi><mo>&times;</mo><msup><mi>e</mi><mrow><mo>-</mo><mi>&lambda;</mi><mfrac><mi>&sigma;</mi><mi>&mu;</mi></mfrac></mrow></msup><mo>,</mo></mrow><mrow><mi>&mu;</mi><mo>=</mo><msubsup><mo>&Integral;</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>start</mi></msub><msub><mi>&psi;</mi><mi>end</mi></msub></msubsup><mi>P</mi><mrow><mo>(</mo><mi>&psi;</mi><mo>)</mo></mrow><msub><mi>V</mi><mi>w</mi></msub><mrow><mo>(</mo><mi>&psi;</mi><mo>)</mo></mrow><mi>d&psi;</mi><mo>,</mo></mrow><mrow><mi>&sigma;</mi><mo>=</mo><msqrt><msubsup><mo>&Integral;</mo><msub><mi>&psi;</mi><mi>start</mi></msub><msub><mi>&psi;</mi><mi>end</mi></msub></msubsup><mi>P</mi><mrow><mo>(</mo><mi>&psi;</mi><mo>)</mo></mrow><msup><mrow><mo>(</mo><mi>&mu;</mi><mo>-</mo><msub><mi>V</mi><mi>w</mi></msub><mrow><mo>(</mo><mi>&psi;</mi><mo>)</mo></mrow><mo>)</mo></mrow><mn>2</mn></msup><mi>d&psi;</mi></msqrt><mo>.</mo></mrow>其中,ψstart,ψend分别是根据海洋结构物在当前海域工作的起始艏向角和终止艏向角,P(ψ)是海洋结构物的艏向在工作艏向区间[ψstart,ψend]中的概率密度分布函数,Vw(ψ)是由动力定位能力分析得到的在艏向角为ψ时海洋结构物所能抵抗的最大风速,Vw(ψ)由动力定位能力分析软件计算得到,μ为考虑到工作艏向区间[ψstart,ψend]和艏向概率密度分布函数P(ψ)后的Vw(ψ)的期望值,σ为考虑到工作艏向区间[ψstart,ψend]和艏向概率密度分布函数P(ψ)后的Vw(ψ)的标准差,μ表示海洋结构物的整体平均动力定位能力,表示海洋结构物动力定位能力的稳定性,λ表示动力定位能力的稳定性在整体动力定位能力中所占的比重因子;步骤3,确定动力定位能力的稳定性在整体动力定位能力中所占的比重因子λ:该海洋结构物在工作时对动力定位能力的稳定性要求越高,λ的值取得越大,以期达到最符合该海洋结构物的最佳标准;步骤4,计算各个推力器关于海洋结构物综合定位能力的推力敏感性,其公式表示为<mrow><msubsup><mi>F</mi><mi>sensi</mi><mi>i</mi></msubsup><mo>=</mo><mo>|</mo><mfrac><mrow><mo>&PartialD;</mo><mi>Ca</mi><msub><mi>p</mi><mi>cri</mi></msub></mrow><mrow><mo>&PartialD;</mo><msub><mi>T</mi><mi>i</mi></msub></mrow></mfrac><mo>|</mo><mo>.</mo></mrow>其中,为第i个推力器关于海洋结构物综合定位能力的推力敏感性,Capcri表示海洋结构物的综合定位能力,Ti为第i个推进器的推力。越高表示第i个推进器的推力敏感性越高;推力展开向量通过推力器的初始推力和展开系数向量计算得到,具体表达式为:<mrow><msubsup><mi>T</mi><mi>str</mi><mi>i</mi></msubsup><mo>=</mo><msubsup><mi>T</mi><mi>ini</mi><mi>i</mi></msubsup><mo>&times;</mo><mo>[</mo><mi>Coe</mi><msub><mi>f</mi><mi>j</mi></msub><mo>]</mo><mo>.</mo></mrow>其中,是推力展开向量,是第i个推力器推力,[Coefj]是展开系数向量。
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