[发明专利]具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置

摘要

一种扭转减震装置，包括两个同轴元件(12)，其安装成抵抗弹簧(8)作用能相对于彼此转动；及用于弹簧定位的两个基座(4、6)。每个基座(4、6)包括背面枢转凸起(14)，其可在设于两个同轴元件中的两个槽座内枢转。背面枢转凸起(14)通过圆柱部分界定，圆柱部分具有第一圆弧(15)，在第一圆弧的外端部处的切线与弹簧的轴线形成角度α。每个槽座的截面由第二圆弧(16)形成，第二圆弧的中心和曲率半径与第一圆弧(15)的中心和曲率半径相同，在第二圆弧的外端部处的切线与弹簧的轴线形成大于角度α的角度γ。枢转轴线以间距L彼此平行，包含在位于与转动轴线距离R处的平面中。装置最大游隙角度为δ。γ属于区间[arctg(L/2R)‑δ/8，arctg(L/2R)+δ]。

主权项

一种扭转减震装置(2)，所述扭转减震装置包括：两个同轴元件(12)，所述两个同轴元件安装成抵抗在这两个同轴元件之间沿周向起作用的至少一个弹簧(8)的作用，围绕转动轴线相对于彼此能转动；以及两个基座(4、6)，用于弹簧(8)的端部定位；在所述扭转减震装置中：对于每个基座(4、6)，在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下：‑所述基座包括：正面部分(13)，所述正面部分用于支撑弹簧(8)的端部和/或使弹簧的端部定中；以及背面部分，所述背面部分具有轴向枢转凸起(14)，所述轴向枢转凸起能够在与所述轴向枢转凸起(14)相关联的两个枢转槽座中，围绕与所述转动轴线平行的枢转轴线枢转，所述两个枢转槽座被分别设置在所述两个同轴元件(12)的一个和另一个中；‑所述轴向枢转凸起(14)由支承表面界定，所述支承表面部分地由圆形截面的圆柱部分形成，用于与和轴向枢转凸起(14)相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的相应部分相接触；‑所述圆柱部分的截面由第一圆弧(15、AC)形成，其中在所述第一圆弧(15、AC)的径向外部的端部(C)处的切线与弹簧(8)的轴线形成所述基座(4、6)固有的具有一值的锐角α；‑每个枢转槽座的互补支承表面的所述相应部分的截面由枢转槽座固有的第二圆弧(16、AE)形成，所述第二圆弧的中心和曲率半径与所述第一圆弧(15)的中心和曲率半径基本相同，其中在所述第二圆弧的径向外部的端部(E)处的切线与弹簧(8)的轴线形成枢转槽座固有的锐角γ，所述锐角γ大于锐角α并且γ＝α+μ；在所述扭转减震装置中，在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下：对应于所述两个基座(4、6)的轴向枢转凸起(14)的枢转轴线每个都经过所述第一圆弧的中心(C1、C2)，这些枢转轴线在相对所述转动轴线基本相等的距离处、彼此平行且彼此间距为L，并且包含在位于与所述转动轴线距离R处的平面中；其特征在于，对于所述两个基座(4、6)中的至少一个基座即第一基座，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[arctg(L/2R)‑δ/8，arctg(L/2R)+δ]，其中δ表示在既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置、和在由发动机所传递的总扭矩的作用下的止动位置之间的扭转减震装置的最大游隙角度。