[发明专利]一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统

摘要

一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油模块、阶段限定模块、模式选择模块、控制模块、输油模块、气门驱动模块等。本发明设计的阶段限定模块以极简单的结构，实现气门关闭过程不受供油模块运行阶段限制的同时，只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实现连续可变气门事件，只需要两个供油模块、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现全可变气门事件，极大地降低了成本；模式选择模块实现了内燃机驱动模式和制动模式的灵活转换；系统各部件功能独立，根据配气方式、气门运行灵活程度、有无制动模式等要求来选择模块，无需要改变其他模块，系统适应性好，应用范围广。

主权项

一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，它主要包括气门驱动模块（1）、第1供油模块（6）、第2供油模块（5）、输油模块（7）、油箱（8）、泄油阀（9）以及油管；其特征是：它还包括阶段限定模块（2）、模式选择模块（22）、第1控制模块（3）、第2控制模块（4）；所述第1供油模块（6）与第2供油模块（5）为相位相差180度凸轮轴转角的凸轮‑柱塞式供油模块，其旋转周期为内燃机点火间隔角的2倍，即240度曲轴转角；第1控制模块（3）设置有第1控制模块第1供油口（3a）、第1控制模块泄油口（3b）、第1控制模块第1驱动口（3c）和第1控制模块输油口（3d）；第2控制模块（4）设置有第2控制模块第1供油口（4a）、第2控制模块泄油口（4b）、第2控制模块第1驱动口（4c）和第2控制模块输油口（4d）；输油模块（7）设置有输油模块第2输油口（7a）、输油模块泄油口（7b）、输油模块第1输油口（7c）和输油模块进油口（7d）；阶段限定模块（2）设置有阶段限定模块第2供油口（2a）、阶段限定模块第1供油口（2b）、阶段限定模块第2泄油口（2d）、阶段限定模块第1驱动口（2e）、阶段限定模块第2驱动口（2f）、阶段限定模块第3驱动口（2g）、阶段限定模块第4驱动口（2h）、阶段限定模块第5驱动口（2i）和阶段限定模块第6驱动口（2j）；输油模块泄油口（7b）、输油模块进油口（7d）、第1控制模块泄油口（3b）、第2控制模块泄油口（4b）均与油箱（8）相连，输油模块第2输油口（7a）与第2控制模块输油口（4d）相连，输油模块第1输油口（7c）与第1控制模块输油口（3d）相连，第1控制模块第1供油口（3a）与第1供油模块（6）相连，第2控制模块第1供油口（4a）与第2供油模块（5）相连，第1控制模块第1驱动口（3c）与阶段限定模块第1供油口（2b）相连，第2控制模块第1驱动口（4c）与阶段限定模块第2供油口（2a）相连；对于非独立泄油阀的全可变式气门驱动系统，还增设泄油阀（9），阶段限定模块（2）还设置有阶段限定模块第1泄油口（2c），阶段限定模块第1泄油口（2c）与泄油阀进油口（9b）相连，泄油阀出油口（9a）与油箱（8）相连；无制动模式时，阶段限定模块第1驱动口（2e）、阶段限定模块第2驱动口（2f）、阶段限定模块第3驱动口（2g）、阶段限定模块第4驱动口（2h）、阶段限定模块第5驱动口（2i）和阶段限定模块第6驱动口（2j）分别与1缸、6缸、2缸、5缸、3缸和4缸的气门驱动模块，阶段限定模块第2泄油口（2d）与油箱（8）相连；有制动模式时，增设模式选择模块（22），模式选择模块（22）设置有模式选择模块第1供油口（22a）、模式选择模块第2供油口（22b）、模式选择模块第3供油口（22c）、模式选择模块第4供油口（22d）、模式选择模块第5供油口（22e）和模式选择模块第6供油口（22f），这六者分别与阶段限定模块第1驱动口（2e）、阶段限定模块第2驱动口（2f）、阶段限定模块第3驱动口（2g）、阶段限定模块第4驱动口（2h）、阶段限定模块第5驱动口（2i）和阶段限定模块第6驱动口（2j）相连，模式选择模块（22）还设置有模式选择模块第1驱动口（22g）、模式选择模块第2驱动口（22h）、模式选择模块第3驱动口（22i）、模式选择模块第4驱动口（22j）、模式选择模块第5驱动口（22k）和模式选择模块第6驱动口（22m），这六者分别与1缸、6缸、2缸、5缸、3缸和4缸的气门驱动模块相连，模式选择模块（22）还设置有模式选择模块控制进油口（22r）和模式选择模块控制出油口（22s），二者分别阶段限定模块第2泄油口（2d）和油箱（8）相连；对于缸数为6的整数倍的内燃机的气门驱动系统，按照点火顺序相隔120度曲轴转角分组，每6缸一组，每组采用一套上述可变气门驱动系统。