[发明专利]电动汽车电液比例阀控泵/马达液压助力系统无效
| 申请号： | 201310293644.X | 申请日： | 2013-07-15 |
| 公开（公告）号： | CN103693034A | 公开（公告）日： | 2014-04-02 |
| 发明（设计）人： | 吕云嵩;邹政耀;丁左武;郭均政;刘洪;施明松 | 申请（专利权）人： | 南京工程学院 |
| 主分类号： | B60T13/58 | 分类号： | B60T13/58;B60K26/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 211167 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 电动汽车电液比例阀控泵/马达液压助力系统。本发明包括液压驱动回路、复合制动系统及电控器。液压驱动回路包括液压泵／马达、高、低压蓄能器、电磁换向阀、电液比例减压阀等。制动系统包括制动踏板、制动主缸、单向顺序阀、位移传感器等。液压泵／马达经分动器与动力电机及驱动桥耦合。制动时，液压泵由车辆惯性驱动给高压蓄能器充液，泵的驱动扭矩对车辆产生制动力。紧急制动时，制动主缸输出高压油进入制动轮缸，制动轮缸与液压泵一起产生制动力。车辆起步或加速时，若电机电流超限，液压马达将输出扭矩辅助电机驱动车辆，电机电流减小，动力电池的放电倍率亦减小，延长电池寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 比例 阀控泵 马达 液压 助力 系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车电液比例阀控泵/马达液压助力系统，其特征在于：包括液压驱动回路、制动系统及电控器；所述驱动回路包括液压泵/马达(4)、高压蓄能器(9)、低压蓄能器(10)、溢流阀(6)、电磁换向阀(8)、压力传感器(11)及电液电液比例减压阀(7)；液压泵/马达(4)的进出油口分别与电磁换向阀(8)的A、B油口连接，电磁换向阀(8)的P、T油口分别与高压蓄能器(9)及低压蓄能器(10)连接；溢流阀(6)与液压泵/马达(4)并联；压力传感器11与高压蓄能器(9)连接，压力传感器(11)的输出信号线连接电控器(5)；电液比例减压阀(7)的进油口接高压蓄能器(9)、回油口接低压蓄能器(10)，出油口接液压泵/马达(4)的排量控制油口K，电液比例减压阀(7)输入信号线与电控器(5)连接；所述制动系统包括制动踏板(17)、制动主缸(15)、蓄能器(14)、单向顺序阀(12)及位移传感器(13)；制动踏板17连接制动主缸(15)的活塞杆；制动主缸(15)的出油口与蓄能器(14)、单向顺序阀(12)进油口连接；单向顺序阀(12)出油口接汽车的制动轮缸；制动主缸(15)上设位移传感器(13)。
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