[发明专利]列车控制系统的地面装置在审
| 申请号： | 201280046882.4 | 申请日： | 2012-09-24 |
| 公开（公告）号： | CN103826961A | 公开（公告）日： | 2014-05-28 |
| 发明（设计）人： | 高桥昌秀;桥本直人 | 申请（专利权）人： | 日本信号株式会社 |
| 主分类号： | B61L23/16 | 分类号： | B61L23/16;B61L3/12 |
| 代理公司： | 北京法思腾知识产权代理有限公司 11318 | 代理人： | 杨小蓉 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供一种地面装置，即使在分别搭载有不同的方式的列车控制系统的车载装置的列车在同一路线（区域）行驶的情况下，也能够掌握各列车的位置并对各列车发送列车控制信号。地面装置（1）经由环形线圈（21～2m）从搭载有ATC/TD车载装置的列车输入列车检测信号（TD信号），并且经由沿线无线电收发器（6～6n）从搭载有CBTC车载装置的列车输入列车位置信号。地面装置（1）基于所输入的列车检测信号及列车位置信号来掌握在行驶线路R上行驶的各列车的位置，且基于所掌握的各列车的位置生成各列车的控制信息并将其变换成ATC信号及CBTC信号。ATC信号经由信息发送部（4）发送给环形线圈（21～2m），CBTC信号经由沿线无线电收发器（6～6n）发送。 | ||
| 搜索关键词： | 列车 控制系统 地面 装置 | ||
【主权项】：
一种地面装置，其向搭载于列车上的车载装置发送该列车的列车控制信号，其特征在于，包含：输入部，其可输入类型彼此不同的第一列车位置信息和第二列车位置信息；处理部，其基于所输入的所述第一列车位置信息及所述第二列车位置信息掌握在行驶线路上行驶的各列车的位置，且基于所掌握的所述各列车的位置生成所述各列车的控制信息，并将所生成的所述控制信息变换成类型彼此不同的第一列车控制信号及第二列车控制信号；发送部，其发送所述第一列车控制信号及所述第二列车控制信号。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日本信号株式会社，未经日本信号株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201280046882.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法-201810996994.5
- 李峰;高自友;陈晓静;吴建军;贾斌 - 北京交通大学
- 2018-08-29 - 2019-11-05 - B61L23/16
- 本发明属于铁路运输技术领域，特别是涉及一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法。当前的模拟仿真方法普遍依赖于列车调度的实际经验，通过此种方法获得的结果将极大程度得偏离最优调度方案。本发明提供一种规避列车运行死锁状态的方法，由于正向列车塞子和负向列车塞子都可以进行准确地检测，所以本发明提供的规避列车运行死锁状态的方法可精准地预判单线铁路列车死锁状态的形成，有效避免由于单线铁路列车出现死锁而导致整个铁路系统瘫痪的情况发生；在此基础上，提供了列车运行全局优化控制方法，进一步调整控制了全局环境下列车的宏观运行状态，减少列车群的运行总延误，为铁路系统的高效运转提供技术支持。
- 一种铁路到发线防溜设备自动控制方法及系统-201910583183.7
- 郭华 - 北京泰恒众信科技有限公司
- 2019-07-01 - 2019-10-18 - B61L23/16
- 本发明适用于铁路到发线防溜设备自动控制技术领域，提供了铁路到发线防溜设备自动控制方法，包括在联锁控制系统列车进路建立后，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若该股道防溜设备未处在缓解状态，则自动生成控制命令，并将命令发送至控制单元，经室外作业人员刷卡确认后，才能控制防溜设备的动作。本发明还相应的提供一种铁路到发线防溜设备自动控制系统。借此，本发明可以高效的实现铁路到发线防溜设备的自动化控制及安全运行。
- 列车控制系统、列车控制装置和列车控制方法-201780083344.5
- 田村由纪;谷浩行 - 株式会社日立制作所
- 2017-10-30 - 2019-09-03 - B61L23/16
- 提供能进行同一轨道内的CBTC列车与非CBTC列车(包括车上装置、无线装置故障的CBTC列车)的混编运转、另外能缩短混编运转时的列车间的运转间隔从而进行高密度运行的技术。在搭载不同铁道信号方式的多个列车在具有多个行驶区块的轨道行驶的情况下，在接收到表示先行的列车的当前位置的信息的情况下，将该列车正在轨的所述行驶区块设为移动闭塞，在不能接收到表示先行的列车的当前位置的信息的情况下，将该列车正在轨的所述行驶区块分配为固定闭塞。
- 一种无人驾驶下列车退行安全防护方法-201811337249.6
- 师秀霞;高晓菲 - 浙江众合科技股份有限公司
- 2018-11-12 - 2019-04-26 - B61L23/16
- 本发明公开了一种无人驾驶下列车退行安全防护方法，根据列车当前的安全位置判断在列车最大退行防护距离内是否存在道岔，如果不存在道岔，车载CC自动控制列车退行进行调整对标，如果存在道岔，车载CC禁止列车退行并向轨旁ATP申请允许列车退行的授权；轨旁ATP接收到车载CC的退行申请信息后，道岔控制模块通过和轨旁联锁设备配合，控制列车最大退行防护距离内的道岔均已锁闭在与列车退行方向相一致的方向上；当轨旁ATP判断列车最大退行距离内的道岔均已锁闭在与列车退行方向相一致的方向上，且不会存在再动作的可能时，向车载CC发送允许退行的指令。本发明可以有效防止列车退行时可能压入解锁道岔掉道侧翻危害的发生，提高列车运行安全。
- 高速列车运行接近预警系统及其实现方法-201510796249.2
- 彭其渊;文超;何远;陈浩;蔡文凯;邱海波;张石磊 - 西南交通大学
- 2015-11-18 - 2017-06-20 - B61L23/16
- 本发明公开了一种高速列车运行接近预警系统，主要解决了现有技术定位不准确、可靠性欠佳的问题，为现有列车运行控制系统行车控制提供安全冗余系统或备份系统。该高速列车运行接近预警系统包括行车调度中心；无线闭塞中心，根据地面设备提供的信息及与车载设备的交互生成行车许可；车站联锁系统，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系；GSM‑R基站，实现列车与无线闭塞中心之间信号的传输的功能；轨道电路设备，通过轨道电路的定位获得列车的区间占用；车载卫星定位和接收装置，设置在列车上，接收卫星定位信号。采用本发明在既有轨道电路或列车控制系统故障时，依然能够准确确定列车的位置并进行列车接近预警，保证调度的安全。
- 导轨电车安全型轨旁联锁控制方法及系统-201610888055.X
- 何伟挺;周志辉;包凌宏;刘实秋;杨建华;廖华;聂超;李晋升 - 通号万全信号设备有限公司;中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
- 2016-10-11 - 2017-02-15 - B61L23/16
- 一种导轨电车安全型轨旁联锁控制系统，包括注册单元用于在始端信号机上注册导轨电车车次号；发送单元用于导轨电车向道岔控制器发送车次号、进路的始终端信号机编号；进路开放单元用于根据发送的车次号和进路的始终端信号机来判断是否满足进路开放条件来确定开放导轨电车的进路；进路锁闭单元用于当导轨电车进路办理后，进路锁闭且进行自动解锁；进路响应单元用于当满足信号开放时，响应下发或取消进路指令。本发明还提供一种导轨电车安全型轨旁联锁控制方法，在道岔区段使用有源信标进行导轨电车占用监测，按照设定逻辑控制导轨电车进路的开放或解锁，以及对应信号的开放或关闭。
- 一种停站时间变化时能精确到秒的高铁调度方法及系统-201410842051.9
- 姜廷顺;邱运邦;李萌;林拥军;邹难;栗红强 - 北京易华录信息技术股份有限公司;姜廷顺
- 2014-12-30 - 2015-05-06 - B61L23/16
- 本发明中提供的停站时间变化时能精确到秒的高铁调度方法及系统，能够根据每一高铁列车在途径站点的停站时间来确定是否需要调整运行时刻表，即使由于停站时间变化值超出了设定的阈值范围，也能够即时对运行时刻表进行修正并保证高铁列车按照修正后的运行时刻表精确到秒的行驶。另外，本发明中的技术方案采用RFID技术，提高了位置定位的精度。当高铁列车的当前里程与运行时刻表中当前时刻所对应的基准里程不重合时，能够提示驾驶员以何种速度行驶才能在预定的时间内保证和运行时刻表基准里程重合。而当高铁列车的当前里程与运行时刻表中规定的基准里程重合后，也能够提示驾驶员未来要继续保持重合状态，需要以何种速度行驶。
- 一种向地铁乘客提供乘车信息的方法及系统-201410801493.9
- 姜廷顺;汪洋;李萌;林拥军;邹难;栗红强 - 北京易华录信息技术股份有限公司;姜廷顺
- 2014-12-22 - 2015-04-22 - B61L23/16
- 本发明提供一种向地铁乘客提供乘车信息的方法及系统，能够判断地铁列车是否到达换乘站，若当前地铁列车即将到达的站点不是换乘站，则将当前地铁列车的到站时刻提示给车厢内的乘客；若当前地铁列车的即将到达的站点是换乘站，则将所有即将到达该换乘站的地铁列车的到达时刻，提示给车厢内的乘客。乘客坐在车厢内便可以知道自己当前乘坐的列车到达换乘站的时刻和自己想要换乘的列车到达换乘站的时刻，根据两者时间差来确定自己下车后是否有必要快速追赶想要换乘的列车，如果时间差较小，乘客下车后快速追赶便有可能赶上换乘列车避免错过该车后等待下一班次列车带来的时间损失；如果时间差较大，乘客便无需快速追赶，可合理安排自己的行进速度。
- 列车控制系统的地面装置-201280046882.4
- 高桥昌秀;桥本直人 - 日本信号株式会社
- 2012-09-24 - 2014-05-28 - B61L23/16
- 本发明提供一种地面装置，即使在分别搭载有不同的方式的列车控制系统的车载装置的列车在同一路线（区域）行驶的情况下，也能够掌握各列车的位置并对各列车发送列车控制信号。地面装置（1）经由环形线圈（21～2m）从搭载有ATC/TD车载装置的列车输入列车检测信号（TD信号），并且经由沿线无线电收发器（6～6n）从搭载有CBTC车载装置的列车输入列车位置信号。地面装置（1）基于所输入的列车检测信号及列车位置信号来掌握在行驶线路R上行驶的各列车的位置，且基于所掌握的各列车的位置生成各列车的控制信息并将其变换成ATC信号及CBTC信号。ATC信号经由信息发送部（4）发送给环形线圈（21～2m），CBTC信号经由沿线无线电收发器（6～6n）发送。
- 一种铁路进路自动控制的方法及装置-200910046265.4
- 刘峰 - 宝山钢铁股份有限公司
- 2009-02-17 - 2010-08-18 - B61L23/16
- 本发明公开了一种铁路进路自动控制的方法，包括：将调车作业指令发送到解析控制设备和列车终端；所述列车终端接收到所述调车作业指令后，向所述解析控制设备发送指令确认信息；所述解析控制设备收到所述指令确认信息后，根据所述调车作业指令，从路图数据库中搜索出较优路径，并根据所述较优路径，向联锁控制设备发出控制指令以为所述列车开放进路。本发明还公开了一种实现上述方法的装置，包括：列车终端、解析控制设备、联锁控制设备。通过本发明的方法和装置，可取消人工参与列车进路的安排，而且实现自动安排进路的较优路径，提高铁路的通行能力，提高铁路劳动生产率以及自动化水平和安全可靠性。
- 专利分类
