[发明专利]一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置有效
| 申请号： | 201210490177.5 | 申请日： | 2012-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN102941789A | 公开（公告）日： | 2013-02-27 |
| 发明（设计）人： | 赵玉宝 | 申请（专利权）人： | 赵玉宝 |
| 主分类号： | B60G15/02 | 分类号： | B60G15/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置，属于电动车辆领域。其特征在于：还包括悬挂桥，将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧内设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上。本发明由于将两根主力弹簧设置在了车辆主体重量的悬挂桥上，主力弹簧的负载能力只能匹配车辆净质量，在靠近车轮部位设置辅助弹簧，只负载人员重量。当车轮过障碍物而抬起时，利用杠杆原理，主力弹簧的压缩尺寸大大减小，极大地减轻了弹簧弹力对车辆的震动冲击；另外，悬挂桥倾斜抬起产生的支点变化，反作用到轮胎上的力已大大减小，使产生颠簸的能量降低；大大提高了减震效果。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 减震 方法 杠杆 独立 悬挂 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的减震方法，其特征在于：⑴先根据整车连同电池的质量总和M来设计主力弹簧，使所有主力弹簧的最大弹力K满足如下条件：K/(M*9.8)=1—1.2；⑵将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，每一个悬挂桥上设置两个主力弹簧；⑶在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧按如下a或b设置：a: 辅助弹簧的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连；b: 在悬挂桥的端部靠近车轮处设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上；⑷根据乘客的平均质量M1来选择辅助弹簧，使所有辅助弹簧的最大弹力K1满足如下条件：K1/(M1*9.8)=1—1.5。
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