[发明专利]混合动力车辆的控制装置无效
| 申请号： | 201210368075.6 | 申请日： | 2012-09-28 |
| 公开（公告）号： | CN103029700A | 公开（公告）日： | 2013-04-10 |
| 发明（设计）人： | 神保宜孝 | 申请（专利权）人： | 富士重工业株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 韩明星 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开一种混合动力车辆的控制装置，用以避免行驶用马达的大型化，抑制发动机起动时的振动。电动发电机(13)和驱动轮(25)通过动力传递路径(26)连接。而且，发动机(12)和动力传递路径(26)通过摩擦离合器(19)连接。通过分离摩擦离合器(19)，实施使用电动发电机(13)的EV模式，并通过结合摩擦离合器(19)，实施使用电动发电机(13)和发动机(12)的HEV模式。在EV模式中的行驶过程中起动发动机(12)而转移到HEV模式时，通过启动马达(50)旋转发动机(12)，从电动发电机(13)输出制振扭矩Tm2。然后，通过变成滑动状态的摩擦离合器(19)向发动机(12)传递制振扭矩Tm2’。据此，避免行驶用马达的大型化，抑制发动机起动时的振动。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种混合动力车辆的控制装置，利用发动机以及行驶用马达驱动驱动轮，其特征在于，包括：启动马达，用以使所述发动机起动旋转；动力传递路径，用以从所述行驶用马达向所述驱动轮传递动力；摩擦离合器，设置在所述发动机和所述动力传递路径之间，被切换为将所述发动机连接到所述动力传递路径的结合状态和从所述动力传递路径分离所述发动机的分离状态；制振控制单元，在驱动所述行驶用马达的马达行驶状态下，在驱动所述启动马达而起动所述发动机时，将所述摩擦离合器控制为滑动状态，从所述行驶用马达向所述发动机传递制振扭矩。
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