[发明专利]一种增程式电动汽车的驱动控制方法有效
| 申请号： | 201210346795.2 | 申请日： | 2012-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN102849062A | 公开（公告）日： | 2013-01-02 |
| 发明（设计）人： | 李骏;刘明辉;罗国鹏;赵子亮;杨兴旺;李川;李元 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/115;B60W10/02;B60W20/00;B60L11/12;B60L11/14;B60K6/442 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人： | 王薇 |
| 地址： | 130011 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种增程式电动汽车的驱动控制方法，其特征在于：电量消耗阶段根据驾驶员目标行驶里程和工况平均车速确定是否需要发动机参与工作。在目标行驶里程大于行驶里程阈值且工况平均车速大于平均车速阈值时，需要发动机参与工作，否则一直以纯电动模式行驶。需要发动机参与工作时，发动机只在整车需求进入其经济区时工作，且不主动补充电能。电量消耗阶段，根据驱动电机在一挡和二挡的驱动能力和工作效率确定挡位。电量维持阶段，动力系统低速行驶时串联工作，高速行驶时并联工作；电量维持阶段，根据发动机在高效率区运行的要求确定工作挡位。其实现了整车能量的高效使用，提高了整车续驶里程；并提高了整车行驶工况适应性，实现了发动机高效工作。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 程式 电动汽车 驱动 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种增程式电动汽车的驱动控制方法，根据动力电池荷电状态（SOC）将整车工作阶段分为电量消耗（Charge Depleting，CD）阶段和电量维持（Charge Sustaining，CS）阶段，包括CD阶段转矩分配、CD阶段挡位控制、CS阶段转矩分配和CS阶段挡位控制四部分，其特征在于：（1）CD阶段转矩分配，根据驾驶员目标行驶里程和工况平均车速确定是否需要发动机参与工作；在目标行驶里程大于行驶里程阈值且工况平均车速大于平均车速阈值时，需要发动机参与工作，否则整车一直以纯电动模式行驶；如果需要发动机参与工作，整车驱动模式分为纯电动、发动机单独驱动和联合驱动，发动机只在其经济区间工作，且不主动补充电能；（2）CD阶段挡位控制，根据驱动电机在一挡和二挡的驱动能力和工作效率确定挡位；（3）CS阶段转矩分配，低速行驶时动力系统串联工作，高速行驶时动力系统并联工作；（4）CS阶段挡位控制根据发动机在高效率区运行的要求确定工作挡位。
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