[发明专利]无冗余支点式电机与变速器一体化驱动系统有效
| 申请号： | 201210259138.4 | 申请日： | 2012-07-25 |
| 公开（公告）号： | CN102774279A | 公开（公告）日： | 2012-11-14 |
| 发明（设计）人： | 苗华春;高幼民;宋惠民;潘全胜;张志斌;韩巍;薛杰;刘军;王智 | 申请（专利权）人： | 襄阳宇清传动科技有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/12 | 分类号： | B60K17/12;H02K7/10 |
| 代理公司： | 襄阳嘉琛知识产权事务所 42217 | 代理人： | 严崇姚 |
| 地址： | 441004 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明的名称为无冗余支点式电机与变速器一体化驱动系统。属于电动汽车传动系统技术领域。主要是解决现有电机变速箱一体化设计在性能、寿命上存在差异，甚至出现各种异常、故障的问题。它的主要特征是变速箱输入端结构特征包括输入轴、轴承、轴承端盖、油封、主动齿、固定锁紧装置，轴承端盖及油封是位于电机外部、变速箱内部；气缸包括缸体、汽缸端盖、活塞、拨叉杆及固定锁紧装置，气缸及密封装置位于变速箱之外的壳体上；变速箱输入轴是两个轴承位支撑的两端支撑结构，变速箱输出轴是两个轴承位支撑的两端支撑结构。本发明具有能够更好的保证产品的性能、寿命的一致性，更好的节约售后成本的特点，主要用于电动汽车。 | ||
| 搜索关键词： | 冗余 支点 电机 变速器 一体化 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种无冗余支点式电机与变速器一体化驱动系统，其包括车用电机(2)和变速箱(1)，车用电机(2)输出轴(20)与变速箱输入轴(20)制成同一轴；其特征在于：所述变速箱（1）输入端结构特征包括输入轴（20）、轴承（21）、轴承端盖（23）、油封（22）、主动齿（9）、固定锁紧装置，其中，轴承端盖（23）及油封（22）是位于轴承（21）与主动齿（9）之间即电机（2）外部、变速箱（1）内部；气缸（19）包括缸体（8）、汽缸端盖（6）、活塞（7）、拨叉杆（15）及固定锁紧装置，气缸（19）及密封装置位于变速箱（1）之外的壳体上；变速箱（1）输入轴（20）即电机轴（20）是由两个轴承位（31、32）支撑的两端支撑结构，变速箱输出轴（30）是由两个轴承位（13、33）支撑的两端支撑结构。
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