[实用新型]汽车横置六挡全同步机械变速器有效
| 申请号： | 201120125954.7 | 申请日： | 2011-04-26 |
| 公开（公告）号： | CN202082359U | 公开（公告）日： | 2011-12-21 |
| 发明（设计）人： | 许凯;姜海鹏 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08 |
| 代理公司： | 石家庄科诚专利事务所 13113 | 代理人： | 张红卫 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种车辆用变速装置，尤其涉及一种汽车横置六挡全同步机械变速器。其具有六个前进挡和一个倒挡，在倒挡轴（3）上设有倒挡同步器（7）、倒挡从动齿轮（22）及倒挡齿轮（23），通过倒挡同步器（7），所述的倒挡从动齿轮（22）在倒挡选择时承载设置在中间轴（2）上一挡从动齿轮（9）的动力，并将该动力通过倒挡齿轮（23）与差速器大齿轮（21）的啮合传递至差速器（24）。采用上述方案，能够有效的缩短了倒挡选取过程中动力的传递距离，提高了传递效率，降低了换入倒挡时产生的冲击和噪音，增加了换挡性能，提高了整车舒适性，同时，该结构的采用有效缩短了变速器的总体轴向尺寸。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 横置六挡全 同步 机械 变速器 | ||
【主权项】：
一种汽车横置六挡全同步机械变速器，包括通过轴承平行设置在变速器箱体内的输入轴（1）、中间轴（2）、倒挡轴（3），各挡位齿轮及同步器设置在各轴上，所述的中间轴（2）上设有差速器小齿轮（20），并通过与差速器小齿轮（20）啮合的差速器大齿轮（21）实现中间轴（2）与差速器（24）之间的动力传动，其特征在于：在倒挡轴（3）上设有倒挡同步器（7）、倒挡从动齿轮（22）及倒挡齿轮（23），通过倒挡同步器（7），所述的倒挡从动齿轮（22）在倒挡选择时承载设置在中间轴（2）上一挡从动齿轮（9）的动力，并将该动力通过倒挡齿轮（23）与差速器大齿轮（21）的啮合传递至差速器（24）。
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