[实用新型]一体式火车轮轴无效
| 申请号： | 201120091628.9 | 申请日： | 2011-03-30 |
| 公开（公告）号： | CN202053833U | 公开（公告）日： | 2011-11-30 |
| 发明（设计）人： | 王龙海;芦春林 | 申请（专利权）人： | 沧州林海通用机械制造有限责任公司 |
| 主分类号： | B60B37/00 | 分类号： | B60B37/00 |
| 代理公司： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 杨红 |
| 地址： | 061000 河北*** | 国省代码： | 河北;13 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种一体式火车轮轴，主要由车轴和左右车轮构成，其特征是：所述车轴和左右车轮由两端的支承轴、左右车轮及左右车轮之间的连接轴锻镦连接成一体轮轴。有益效果：采用能够具有上下垂直保护力及左右水平相向方向锻镦增力的四个方向压力挤压机，其关键在于上下垂直保护力可以将传统1∶2.5长径比提升至1∶5，从而克服了长轴坯锻镦时弯曲的工艺现状，即能实现仅用两火锻镦成形即可完成制造一根整体的火车轮轴工艺。加工后的动车机组火车轮轴重量轻、强度高、加工工序少、日产量高、锻件余量小、成本低，动平衡好。一体式火车轮轴将大大缩短其加工周期，减少用料。可以广泛应用于火车、动车、地铁和轻轨列车的轮轴上。 | ||
| 搜索关键词： | 体式 火车 轮轴 | ||
【主权项】：
一种一体式火车轮轴，主要由车轴和左右车轮构成，其特征是：所述车轴和左右车轮由两端的支承轴、左右车轮及左右车轮之间的连接轴锻镦连接成一体轮轴。
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