[实用新型]多桥自动调节式紧急继动阀

摘要

一种多桥自动调节式紧急继动阀，设置在上壳体上部的控制口与调压装置相通；活塞设置在下壳体的上部；上壳体的中部，设置第一通孔，上活塞套设于第一通孔上，并置于调压装置与活塞之间；第一通孔使得调压装置与活塞上部的第一气腔相通；控制口底部设有第二通孔，第二通孔使得控制口与上活塞上部的第二气腔相通。其优点是：空载制动时，压缩空气先从控制口进入第二气腔并作用在上活塞顶部推动活塞下移，出气口的气压较小，不会造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重的现象；重载制动时，压缩空气从控制口作用在调压活塞上，使调压活塞后移，控制口直接与第一气腔相通，压缩空气就直接作用在活塞的顶部推动活塞下移，出气口的气压较大，使得刹车有力。

主权项

一种多桥自动调节式紧急继动阀，包括控制口(1)、下壳体(2)、上壳体(3)和活塞(4)，其特征在于：所述控制口(1)设置在所述上壳体(3)的上部一侧，与设置在所述上壳体(3)上部另一侧的调压装置(5)相通；所述调压装置(5)包括调压活塞(51)、调压弹簧(52)、调压螺钉(53)，所述调压弹簧(52)抵设于所述调压活塞(51)、调压螺钉(53)之间；所述活塞(4)设置在所述下壳体(2)的上部，所述活塞(4)为上大下小结构的双级活塞；在所述上壳体(3)的中部，设置一第一通孔(31)，一上活塞(6)套设于所述第一通孔(31)上，并置于所述调压装置(5)与所述活塞(4)之间；所述第一通孔(31)使得所述调压装置(5)内部与所述活塞(4)上部的第一气腔(A)相通；所述控制口(1)底部设有一第二通孔(32)，所述第二通孔(32)使得所述控制口(1)与所述上活塞(6)上部的第二气腔(B)相通。