[发明专利]可变排气管结构涡轮增压系统

摘要

一种内燃机技术领域的可变排气管结构涡轮增压系统，包括：气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管的两端口分别与第一排气管、第二排气管的尾部相连接，阀门安装在连接管上，第一、第二、第七、第八气缸的进排气阀门重叠角均相等，第三、第四、第五、第六气缸的进排气阀门重叠角均相等，第一气缸的进排气阀门重叠角大于第三气缸的进排气阀门重叠角。当阀门关闭时，增压方式为脉冲增压，脉冲能量可以充分利用，各缸排温差较小，发动机的低速工况和瞬态工况性能较优；当阀门打开时，增压方式为准定压增压，泵气损失较小，发动机的高速工况性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

主权项

一种可变排气管结构涡轮增压系统，包括：第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)、第七气缸(7)、第八气缸(8)、第一排气支管(9)、第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)、第八排气支管(16)、第一排气管(17)、第二排气管(18)、连接管(19)、阀门(20)和涡轮(21)，第一气缸(1)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第八气缸(8)分别通过第一排气支管(9)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第八排气支管(16)与第一排气管(17)相连接，第二气缸(2)、第三气缸(3)、第六气缸(6)、第七气缸(7)分别通过第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)与第二排气管(18)相连接，八根排气支管均为等截面管且横截面面积均相等，连接管(19)的两端口分别与第一排气管(17)的尾部、第二排气管(18)的尾部相连接，阀门(20)安装在连接管(19)上，第一排气管(17)、第二排气管(18)的出口分别与涡轮(21)的两个入口相连接，其特征在于第一气缸(1)、第二气缸(2)、第七气缸(7)、第八气缸(8)的进排气阀门重叠角均相等，第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)的进排气阀门重叠角均相等，第一气缸(1)的进排气阀门重叠角大于第三气缸(3)的进排气阀门重叠角。