[发明专利]汽车防侧滑易转弯设计方案

摘要

一种汽车防侧滑易转弯设计方案，其特征是：在路基1上固定安装汽车转弯调头固定驱动轮装置2，当汽车左后驱动轮3行驶到靠近汽车转弯调头固定驱动轮装置2上的竹节式转动辊轮4时，汽车的两个前轮做出左转调头改变方向的运行，该装置的竹节式转动辊轮4和底板就与汽车左后驱动轮3产生相对滚动和滑动现象，而其他三个车轮以汽车左后驱动轮3为相对固定点做圆周运动。在路基1上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置7由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置2而配套设计的，断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的。装置2和7是用紧固连接件5固定连接在路基1上的。汽车转弯调头装置2的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角6。

主权项

一种汽车防侧滑易转弯设计方案，以右上行的汽车线路为例阐述，其特征是：在路基(1)上固定安装的汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)是由底板、轴承架座和竹节式转动辊轮(4)组成，底板采用的材料与轮胎采用的材料之间的摩擦系数要求要小，轴承架座和紧固连接件(5)要能承受一定的冲击力，汽车左后驱动轮(3)行驶到竹节式转动辊轮(4)时产生相对滚动、而与汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)的底板产生相对滑动，其他三个车轮以汽车左后驱动轮(3)为相对固定点，在汽车右后驱动轮(10)的驱动下做圆周运动；在路基(1)上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置(7)是由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)而配套设计的、断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的；装置(2)和(7)是用紧固连接件(5)固定连接在路基(1)上的；汽车转弯调头装置(2)的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角(6)。