[发明专利]一种电动汽车驱动变速机构有效
| 申请号： | 201110067473.X | 申请日： | 2011-03-21 |
| 公开（公告）号： | CN102135160A | 公开（公告）日： | 2011-07-27 |
| 发明（设计）人： | 杜志强;李田田;金启前;由毅;丁勇;赵福全 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | F16H3/08 | 分类号： | F16H3/08;F16H57/02 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人： | 张智平 |
| 地址： | 317000 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种电动汽车驱动变速机构，属于电动汽车技术领域。它解决了现有的电动汽车变速控制难度大的问题。本电动汽车驱动变速机构包括第一档位齿轮组和第二档位齿轮组，第一档位齿轮组的第一主动轴和第一从动轴之间通过第一离合器相连接，第二档位齿轮组的第二主动轴和第二从动轴之间通过第二离合器相连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮相啮合，第一从动齿轮和第二从动齿轮相啮合，第二主动轴与电动机相连接。本发明通过离合器的分离吸合实现换档，不再通过改变齿轮啮合来实现，可减小机械冲击、磨损和噪声，提升换档品质。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 驱动 变速 机构 | ||
【主权项】：
一种电动汽车驱动变速机构，其特征在于，它包括第一档位齿轮组和第二档位齿轮组，所述的第一档位齿轮组包括第一主动轴(L11)、第一从动轴(L12)以及分设在第一主动轴(L11)和第一从动轴(L12)上的第一主动齿轮(A1)和第一从动齿轮(P1)，第一主动轴(L11)、第一从动轴(L12)、第一主动齿轮(A1)和第一从动齿轮(P1)均同轴设置，且第一主动轴(L11)和第一从动轴(L12)之间通过第一离合器(C1)相连接，所述的第二档位齿轮组包括第二主动轴(L21)、第二从动轴(L22)以及分设在第二主动轴(L21)和第二从动轴(L22)上的第二主动齿轮(A2)和第二从动齿轮(P21)，第二主动轴(L21)、第二从动轴(L22)、第二主动齿轮(A2)和第二从动齿轮(P21)均同轴设置，且第二主动轴(L21)和第二从动轴(L22)之间通过第二离合器(C2)相连接，所述的第一主动齿轮(A1)和第二主动齿轮(A2)相啮合，第一从动齿轮(P1)和第二从动齿轮(P21)相啮合，第二主动轴(L21)与电动机相连接。
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