[发明专利]跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法

摘要

本发明公开了一种跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法，包括以下施工步骤：1)转动端转体设施设计和施工，转动端转体设施是由转体走行轨道梁、25#墩墩顶设施组成；2)转轴端转体设施设计和施工，转轴端转体设施包括定位轴、支承撑脚与滑船、滑道和墩柱加宽结构组成；3)转体走行机构设计和施工，转体过程采用步履式顶推走行机构，走行机构由滑船、滑槽、顶推液压油缸、顶推反力装置组成。本发明通过技术经济比选，采用在铁路营业线旁侧支架法高位拼装钢桁梁，无平衡重平转法转体至设计位置后落梁就位的施工方案。

主权项

跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：1)、转动端转体设施设计和施工，转动端转体设施是由转体走行轨道梁、主墩墩顶设施组成：a.转体走行轨道梁，采用简支钢箱梁，由于转体过程钢桁梁每端由2个滑船支撑，荷载大且集中度高，横隔板对控制顶板应力具有重要作用，为保持横隔板的完整性与设计模拟分析相符，在钢箱梁制造时，纵向加劲肋在横隔板位置断开，分段下料焊接；转体走行轨道梁在工厂整体制造成型后，经检验合格后，运输至现场安装就位。b.主墩墩顶滑道由滑槽、承重纵梁和钢管立柱组成，由于主墩上要先施工墩顶背墙，造成墩顶施工空间不足，因此在墩顶设立钢管立柱，钢管顶部设置横向分配梁，在横向分配梁上设置纵梁，最后滑道置于纵梁上，并与其焊接固定；2)、转轴端转体设施设计和施工转轴端转体设施包括定位轴、支承撑脚与滑船、滑道和墩柱加宽结构组成：a.定位转轴转体过程采用定位转轴定位和抵抗水平剪切力，定位转轴设置在另一个主墩墩顶端横梁中心位置，采用阴阳口钢管套接形式；钢桁梁在制造时，即在端横梁下翼缘板预留螺栓孔，采用、高强螺栓将阳轴固定于钢桁梁上；为提高阴口的稳定性，将其焊接固定于垫高底座上，底座固定于墩顶预埋钢板上，使之与主墩形成一个整体结构；b.支承撑脚与滑船撑脚采用钢管支撑结构，撑脚顶面加焊一块与支座连接板尺寸一致的钢板，钢板按支座锚固螺栓位置钻孔，采用支座锚固螺栓将撑脚与钢梁固定。底部焊接于高分子聚合物滑船之上；c.滑道主墩顶滑道采用不锈钢复合板制作，按转体过程的运行轨迹制作成圆弧形，不锈钢复合板的技术条件应符合GB8165‑97的规定，不锈钢滑动面的表面粗糙度Ra应小于0.8μm，表面硬度应为HV150～HV200，表面平面度最大偏差不应大于0.0003L，L＝HB长边长度，与MGE滑板作为摩擦副的摩擦系数应≤0.06；d.墩柱加宽结构为防止临时主墩与钢桁梁拼装支架施工过程侵限，尽量减少钢桁梁拼装过程对营业线行车干扰，钢桁梁与设计桥位纵轴线成15°夹角进行拼装，成15°偏角拼装时，钢桁梁的端横梁支座位置已超出设计垫梁石范围，其中左侧支座垫梁石仅需在墩顶浇筑混凝土帮宽即可，而右侧支座垫梁石帮宽部分已超出墩帽范围，采用钢管支墩形式帮宽，3)、转体走行机构设计和施工转体过程采用步履式顶推走行机构，走行机构由滑船、滑槽、顶推液压油缸、顶推反力装置组成：(1)滑船滑船由钢垫块和MGE滑板组成，钢垫块采用拖梁和钢板组焊而成；滑板采用MGE高分子材料制作，滑板安装于钢垫块下部的限位槽内，并采用固定螺栓与垫块钢板固定连接，滑船安装于钢梁支座位置；(2)滑槽滑船在滑道内走行，滑道按走行轨迹制作成弧形结构，两侧设置侧挡限位，滑槽及侧挡采用不锈钢复合板作为滑道面；滑槽采用双层结构，滑道下部铺设一层钢板基座，也按转体走行轨迹制作成圆弧形。滑道和侧挡不锈钢复合板均焊接固定在基座钢板上，滑道与基座钢板的焊接方式、焊缝布置和技术要求同基座钢板与钢箱梁翼缘板焊接要求，侧挡采用双面贴角焊焊接于侧挡背面和基座顶面，沿接触面满焊，焊脚高度≥6mm；(3)顶推液压油缸转体采用步履式顶推机构顶推走行，采用至少150T液压油缸施加顶推力，要求液压油缸的冲程不小于1.0m，外径小于320mm；(4)顶推反力装置顶推反力装置由分配梁和反力牛腿组成，反力牛腿每90cm设置一对，焊接固定在滑道两侧；反力装置焊接在滑槽基座钢板上，采用承压板与竖肋、滑槽基座钢板与承压板和竖肋连接采用熔透焊，其余均采用双面贴角焊，焊脚高度应≥12mm。