[发明专利]一种串联可插电式电动汽车增程控制方法

摘要

本发明提出一种串联可插电式电动汽车增程控制方法，采用的系统组成为：发动机、发动机控制单元EMS、发电机、发电机控制器IPU、整车控制器HCU。控制过程包括；（1）设定增程模块的启动条件；（2）增程模块启动；（3）增程模块运行控制；本发明可以节省启动发动机的小启动电机，直接用发电机启动发动机，更加高效，降低了成本，节约了零部件的布置空间，同时通过HCU给IPU指令，让发电机启动发动机，一次性启动成功率更高，启动效果、通讯指令较用小启动电机启动发动机更简洁。同时，本发明可以在发动机外特性曲线上，挑选几个经济性更好的工况点，降低了能耗，同时也满足整车用电需求。

主权项

一种串联可插电式电动汽车增程控制方法，所述控制方法通过由发动机、发动机控制单元EMS、发电机、发电机控制器IPU、整车控制器HCU组成的增程模块实现，各组件之间的连接方式为：发动机的输出轴与发电机的转子刚性连接；发动机控制单元监控发动机运行状态，同时与整车控制器HCU之间发生通讯关系；发电机控制器IPU监控发电机状态，同时与整车控制器HCU之间发生通讯关系；控制过程如下： （1）设定增程模块的启动条件：当车辆在运行的过程中，电池的剩余电量SOC信号发送给整车控制器HCU判断，当SOC达到阀值A时，发动机才启动；所述阀值A为下述三个限制条件值中的最大值：（1）本车电池的最低使用限度值；（2）根据整车低压用电器电平衡计算所得到动力电池SOC需求值；（3）能满足发动机顺利启动要求的电池放电功率向对应的SOC值； （2）增程模块启动：当电池达到上述阀值A时，整车控制器HCU发送一个需求扭矩命令给发电机控制器IPU，发电机控制器IPU控制发电机启动发动机，发动机由停止状态进入怠速运行状态；（3）增程模块运行控制：当增程模块启动之后，整车进入发动机带动发电机发电供能模式，通过驾驶员踩踏加速踏板，把整车的扭矩需求信号传递给整车控制器HCU，该信号为电压信号；整车控制器HCU根据所述电压信号得到整车的需求扭矩，并将此需求扭矩发送给发动机控制单元EMS，发动机控制单元EMS根据该需求扭矩控制发动机工作在工况点1‑3之一；所述工况点1对应加速踏板深度在0%~30%之间的整车需求扭矩，此时发动机发出的电量用于整车驱动，多余电量给电池充电；工况点2对应加速踏板深度为30%~60%时的整车需求扭矩，此时发动机发出的电量只用于整车驱动；工况点3对应加速踏板深度大于60%小于80%时的整车需求扭矩，发动机发出的电能满足整车最大爬坡度下的动力性需求；当加速踏板深度大于80%时，发动机控制单元EMS限制发动机输出功率，发动机仍在工况点3下工作。