[发明专利]一种气压混合动力传动系统和控制方法

摘要

本发明涉及一种气压混合动力传动系统及控制方法，特别是机动车动力及传动系统的能量利用、转换和存储，实现内燃机、气马达双动力协调驱动的机动车传动系统和控制方法，属于车辆混合动力技术领域。系统由内燃机、混合动力控制单元、压气机、小功率气马达、内燃机控制单元、超越离合器、大功率气马达、变速器、分泵放气阀、驱动轮、制动器、制动分泵、动力耦合装置、电磁离合器、气压蓄能器压力传感器、气压蓄能器、气喇叭、电磁阀组成，可实现车辆的制动能量以气压能的形式进行回收和再利用，气压系统与内燃机通过电子控制单元控制可使内燃机经常工作在高效低排放区，有效提高内燃机的燃油利用率，降低燃油消耗和尾气排放，实现机动车的节能减排。

主权项

一种气压混合动力传动系统，其特征在于，包括：混合动力控制单元(1)、电磁阀V1(2)、气喇叭(3)、电磁阀V2(4)、小功率气动马达(5)、内燃机控制单元(6)、超越离合器(7)、大功率气动马达(8)、分泵放气阀(9)、驱动轮(10)、制动器(11)、制动分泵(12)、差速器(13)、动力耦合装置(14)、变速器(15)、压气机(16)、电磁离合器(17)、内燃机(18)、气压蓄能器压力传感器(19)、电磁阀V3(20)、气压蓄能器(21)、电磁阀V4(22)；混合动力控制单元(1)接收来自加速踏板位置传感器的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器的制动踏板位置信号b、来自车速传感器的车速信号c、来自气压蓄能器压力传感器(18)的气压信号d、来自内燃机控制单元(6)的内燃机状态信号k。气压混合动力控制单元(1)发出电磁离合器(17)的控制信号e、电磁阀V4(21)的控制信号f、电磁阀V3(19)的控制信号g、电磁阀V1(2)的控制信号h、电磁阀V2的控制信号i、内燃机(18)的起动信号j、分泵放气阀(9)的控制信号l，；其中：内燃机(18)通过超越离合器(7)与变速器(15)相连，当内燃机(18)转速高于变速器(15)输入端转速时，超越离合器(7)结合，反之则分离，以实现内燃机与传动系之间的动力连接或断开；变速器(15)的输出端、大功率气动马达(8)的输出端、差速器(13)的输入端和电磁离合器(17)的输入端与动力耦合装置(14)相连，以实现两个动力源之间的动力耦合，电磁离合器(17)的另一端与压气机(16)的驱动轴相连，当系统回收车辆制动能量时电磁离合器(17)接通电源，电磁离合器(17)结合，断开电源时则分离；小功率气动马达(5)与内燃机(18)相连以起动内燃机(18)，大功率气动马达(8)与动力耦合装置(14)相连，用于车辆低速低负荷或巡航工况下驱动车辆行驶，大功率气动马达(8)的输出功率可通过改变其空气流量进行调节；气喇叭通过电磁阀V1(2)与气压蓄能器21相连，接通电磁阀V1(2)实现鸣笛。