[实用新型]主副一体化工程车车架无效
| 申请号： | 200920086891.1 | 申请日： | 2009-06-29 |
| 公开（公告）号： | CN201457469U | 公开（公告）日： | 2010-05-12 |
| 发明（设计）人： | 李浩;卓海;张俊;曾静;刘欣 | 申请（专利权）人： | 十堰骏豪工贸有限公司 |
| 主分类号： | B62D21/02 | 分类号： | B62D21/02 |
| 代理公司： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 高良军 |
| 地址： | 442000*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本实用新型提出了主副一体化工程车车架，包括主要由左、右纵梁和尾梁构成的车架体，在车架体的左、右纵梁上相对于安装举升装置的位置分别铆接有加强槽形梁，加强槽形梁的底部设有支撑托板；在两个加强槽形梁之间焊接有横梁；尾梁焊接在左、右纵梁上，尾梁两端超出左、右纵梁外侧，尾梁的长度在1.2～2.3米之间，尾梁上设有4～6个翻转座支架。本实用新型取消了副车架，设置了安装举升装置的横梁，通过铆接的加强槽形梁使车架主梁加强，使得整车重心降低，克服巨大的举升力和扭曲力；特别是尾梁上设有的翻转座支架，与现有的车架相比增加了至少两个车厢的翻转铰接点，分散了车架运动过程中的扭曲应力，提高了车厢举升的稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 一体化 工程车 车架 | ||
【主权项】：
主副一体化工程车车架，包括主要由左、右纵梁和尾梁构成的车架体，其特征是：在车架体的左、右纵梁上相对于安装举升装置的位置分别铆接有加强槽形梁，加强槽形梁的底部设有支撑托板；在两个加强槽形梁之间焊接有横梁；尾梁焊接在左、右纵梁上，尾梁两端超出左、右纵梁外侧，尾梁的长度在1.2～2.3米之间，尾梁上设有四至六个翻转座支架。
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