[发明专利]车用驱动系统的控制设备有效
| 申请号： | 200510089193.3 | 申请日： | 2005-08-05 |
| 公开（公告）号： | CN1730331A | 公开（公告）日： | 2006-02-08 |
| 发明（设计）人： | 田端淳;多贺丰 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;F16H61/32;B60K6/04 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开了一种用于车用驱动系统的控制设备，该车用驱动系统包括：(a)可操作来将发动机输出分配到第一电动机和动力传动构件的差速机构、(b)布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的动力传动路径中的第二电动机、和(c)差速状态切换设备，该切换设备可操作来将差速机构选择性地置于差速机构可执行差速功能的差速状态和差速机构不可执行差速功能的锁止状态之一中，控制设备包括：发动机停机切换控制部分，发动机停机时其可操作来控制差速状态切换设备以将差速机构置于差速状态中，使得通过在差速机构差速状态中控制第一电动机，发动机速度可以快速降低到零，以减小发动机停机时发生驱动系统共振现象和所引起的车辆振动的可能性。 | ||
| 搜索关键词： | 驱动 系统 控制 设备 | ||
【主权项】：
1.一种用于车用驱动系统的控制设备，所述车用驱动系统包括：(a)可操作来将发动机(8)的输出分配到第一电动机(M1)和动力传动构件(18)的差速机构(16)、(b)布置在所述动力传动构件和车辆的驱动轮(38)之间的动力传动路径中的第二电动机(M2)、和(c)差速状态切换设备(C0、B0)，所述差速状态切换设备可操作来将所述差速机构(16)选择性地置于其中所述差速机构可操作来执行差速功能的差速状态和其中所述差速机构不可操作来执行所述差速功能的锁止状态之一中，所述控制设备包括：发动机停机切换控制部分(50、S5)，当所述发动机(8)停机时，所述发动机停机切换控制部分可操作来控制所述差速状态切换设备(C0、B0)以将所述差速机构(16)置于所述差速状态中。
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