[发明专利]汽车以及内燃机的控制方法有效
| 申请号： | 200480044011.4 | 申请日： | 2004-09-17 |
| 公开（公告）号： | CN101023257A | 公开（公告）日： | 2007-08-22 |
| 发明（设计）人： | 海田启司 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02D45/00 | 分类号： | F02D45/00;F02D29/02;F02M25/08 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 马江立;吴鹏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 在进气温度(Ta)为阈值(Tref)以上时，使用增大进气歧管的负压以促进蒸发燃料的处理的工作线设定发动机目标运行点从而进行控制；在进气温度(Ta)小于阈值(Tref)并且有加温要求时，增加EGR量，同时使冷却系统切换为将散热器旁通的预热用循环模式，使用减小进气歧管的负压且燃料消耗特性较高的工作线设定发动机目标运行点从而进行控制。由此，能够提高预热时的燃料消耗特性。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 以及 内燃机 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种汽车，该汽车具备内燃机作为动力源，其特征在于，包括：蒸发燃料处理单元，其通过吸附储存给所述内燃机的燃料的燃料箱的蒸发燃料、并使用该内燃机的进气系统的负压将该吸附的蒸发燃料提供给该进气系统，从而对该蒸发燃料进行处理；加温单元，其将所述内燃机作为热源对乘员室加温；低温状态判定单元，其判定是否为预定的低温状态；和控制单元，其在通过所述低温状态判定单元判定为不是所述预定的低温状态时，为了促进由所述蒸发燃料处理单元进行的所述蒸发燃料的处理，与使所述内燃机运行以使所述进气系统的负压的程度变小的负压降低控制相比，优先执行使所述内燃机运行以使该进气系统的负压的程度变大的蒸发燃料处理促进控制；在通过所述低温状态判定单元判定为是所述预定的低温状态时，比所述蒸发燃料处理促进控制优先执行所述负压降低控制。
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