[发明专利]用于调节独立接合取力器的转速的方法无效
| 申请号： | 200480027664.1 | 申请日： | 2004-09-21 |
| 公开（公告）号： | CN1856424A | 公开（公告）日： | 2006-11-01 |
| 发明（设计）人： | 马库斯·斯滕;西克斯藤·贝里隆德;安德斯·埃里克松 | 申请（专利权）人： | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/10;B60W10/02;B60W10/30;B60W30/00;B60K25/02 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 田军锋;王爱华 |
| 地址： | 瑞典*** | 国省代码： | 瑞典;SE |
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| 摘要： | 一种用于调节独立接合取力器(32)的转速的方法，取力器(32)由设置在车辆中的发动机(1)驱动。且发动机(1)通过自动车辆离合器(3)连接到自动多级变速箱(9)。设置至少一个控制单元(45)，用于控制变速箱(9)、车辆离合器(3)和发动机(1)。控制单元(45)根据第一控制器(61)的位置控制发动机(1)的转速，同时根据选档杆(46)的位置控制变速箱(9)。当取力器(32)接合且选档杆(46)选择为驱动位置时，发动机(1)的转速通过第二控制器(60)调节，且车辆离合器(3)的接合程度通过第一控制器(61)调节。当接合到取力器(32)的设备接近极限位置时，发动机(1)的转速自动降低。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 调节 独立 接合 取力器 转速 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于调节独立接合取力器(32)的转速的方法，所述取力器(32)由设置在车辆中的发动机(1)驱动，且发动机(1)通过自动车辆离合器(3)连接到变速箱(9)，至少一个用于控制车辆离合器(3)和发动机(1)的控制单元(45)设置在车辆中，所述控制单元(45)根据第一控制器(61)的位置控制发动机(1)的转速，其特征在于：当取力器(32)接合且选档杆(46)选择了驱动位置时，发动机(1)的转速通过第二控制器(60)调节，且车辆离合器(3)的接合程度通过第一控制器(61)调节。
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