[实用新型]电动汽车前驱动主减速器无效
| 申请号： | 200420081932.5 | 申请日： | 2004-08-18 |
| 公开（公告）号： | CN2718321Y | 公开（公告）日： | 2005-08-17 |
| 发明（设计）人： | 杨林江 | 申请（专利权）人： | 杨林江 |
| 主分类号： | F16H1/20 | 分类号： | F16H1/20;B60K17/00 |
| 代理公司： | 浙江翔隆专利事务所 | 代理人： | 戴晓翔 |
| 地址： | 312044浙江省绍*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 一种电动汽车前驱动主减速器，属电动汽车用传动部件的设计和制造技术领域，主要由置于主减速器壳体(9)内带主动齿轮(8)的输入轴(7)、带中间齿轮(4)的中间轴(5)、带从动齿轮(3)的输出轴(2)，悬挂前支架(10)、悬挂后支架(1)、悬挂侧支架(6)等构成。本实用新型整体结构设计合理，在主减速器内设置中间轴和中间齿轮，使主减速器输入轴上的主动齿轮通过中间齿轮将力矩传给从动齿轮，加大了主动齿轮和从动齿轮的中心距。同时，将主减速器作为电动汽车整个驱动系统的基础部件设计，通过橡皮弹性件柔性地悬挂并安装在电动汽车的车架支承樑上，使整个驱动系统结构紧凑、体积小、质量轻、成本低廉。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 驱动 减速器 | ||
【主权项】：
1、一种电动汽车前驱动主减速器，包括带输入轴(7)和输出轴(2)的主减速器壳体(9)，其特征在于主减速器壳体(9)内还同时设有带中间齿轮(4)的中间轴(5)，所述的输入轴(7)和输出轴(2)上分别设有主动齿轮(8)和从动齿轮(3)，主动齿轮(8)通过中间齿轮(4)与从动齿轮(3)啮合传动。
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