[实用新型]车辆制动装置

摘要

本实用新型公开了一种车辆制动装置，装置由供油箱，变量增压总泵，四通分流器，手控阀，制动锁，制动分泵顺次连接而成，四通分流器把变量增压总泵的总输出口管路分成行车制动双管路和应急保险制动双管路，使本装置具有再制动功能，不会飞车，并能自动关闭爆裂管路，防止漏油。制动锁的设置能使制动油完全打开或完全关闭，止回性能好，既能用于正常行车制动，还能用于应急保险制动并替代手刹临时驻车，同时还可在长期驻车时起防盗作用。变量增压总泵，可使总泵输出的低压制动油随各车型分泵的大小和多少随机变化所应供应的油量，通用性好，并且脚踏刹车轻松省力，不需装助力泵。

主权项

1、一种车辆制动装置，包括供油箱(A)、总泵、制动分泵(F)，其特征是：在总泵和制动分泵之间依次连有四通分流器(C)及手控阀(D)和制动锁(E)，所述总泵采用变量增压总泵(B)；所述变量增压总泵包括一泵体(B1)、该泵体上设置的一油压缸(B2)，其特征在于还包括一控压缸(B3)，其中：油压缸具有一大径段，一小径段，大径段中有一由推力杆(B4)控制的活塞(B5)，另有一T型空心活塞柱(B6)，其头部在油压缸的大径段中，杆部伸入油压缸的小径段中，油压缸与活塞和活塞柱之间组成了大径腔室(B21)、环形腔室(B22)、小径腔室(B23)，大径腔室(B21)和环形腔(B22)室各有一弹簧(B7)，小径腔室(B23)还连有一溢流调压阀(B9)及一止回阀(B8)，小径腔室中的制动液由溢流调压阀(B9)调压溢流并通过止回阀(B8)输到四通分流器(C)；控压缸(B2)中具有一控压活塞(B31)、一控压阀(B34)，该控压阀具有阀套(B32)、阀芯(B33)、调压弹簧(B35)及调压螺钉螺母(B36)，所述阀芯包括杆部(B37)和头部(B38)，其中杆部设有中心孔(B39)和该中心孔两端的径向孔(B40)，控压活塞左边是进油腔室(B41)，右边是控压腔室(B42)，控压阀的阀套(B32)右边为排油腔室(B43)，泵体上有一进油孔(B44)其一端与油压缸(B2)中大径腔室(B21)相通同时与控压缸(B3)中的进油腔室(B41)相通，另一端通过单向阀进油，所述四通分流器(C)具有一分流器(C1)和一手控阀(C5)，其中：分流器(C1)具有一壳体(C11)、一中阀(C21)、两边阀(C31)、两阀套(C41)，壳体(C11)上设有一个输入油孔(C12)，四个输出油孔，其中两个输出油孔为行车油孔(C13、C14)，另两个为保险油孔(C15、C16))，所述中阀及边阀的端部均为一截短管(C22、C32)，上面设有与短管管孔相通的径向通孔(C23、C33)，两阀套的内孔(C42)是通孔，所述两阀套可滑动地套在中阀与边阀的短管(C22、C32)上，将所述边阀及中阀打开或关闭，两阀套(C41)上均设有与其内孔相通的进油孔(C43)，该进油孔与壳体上的输入油孔(C12)相通；所述手控阀(D5)具有一阀体(D51)、一可旋阀芯(D52)，阀体的输入端及输出端各有四个油孔，其中输入端的四个油孔与分流器的四个输出油孔相连，可旋阀芯(D52)内设有径向档位孔，另还设有一开启位轴向孔(D61)及两不相通的保险位轴向孔(D63)，这三个轴向孔中均设有单向阀(D62、D64)；所述制动锁(E)包括一锁体(E1)、一行车活塞杆(E2)及座套(E3)、一保险活塞杆(E4)及座套，(E5)、一弹力开关阀(E6)，锁体上具有一行车进油孔(E11)、一保险进油孔(E12)、一出油腔室(E13)及一出油孔(E14)，所述行车进油孔中设有一油路开关阀(E15)，该阀的一端有一开阀油孔(E16)，另一端有一关阀油孔(E17)，所述行车活塞杆及保险活塞杆均设有中心油孔(E21、E41)和能进入出油腔室的径向孔(E22、E42)，并且所述两活塞杆均带有活塞(E23、E43)还套有弹簧(E24、E44)，所述两活塞杆一端位于出油腔室(E13)中，另一端可进出于它们的座套(E3、E5)，以使它们的中心油孔与油路或通或断，在出油腔室(E13)中，行车活塞杆(E2)有一带平台的斜肩(E25)，保险活塞杆(E4)有一斜缺(E45)，所述弹力开关阀上有两相应斜块(E61、E62)分别作用于所述斜肩和斜缺以打开或关闭行车位油路。