[发明专利]汽车双作用离合器的操纵机构有效
| 申请号： | 200410059010.9 | 申请日： | 2004-07-29 |
| 公开（公告）号： | CN1576083A | 公开（公告）日： | 2005-02-09 |
| 发明（设计）人： | A·卢茨;S·汉克;A·达姆;W·维格 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60K23/02 | 分类号： | B60K23/02;F16D23/12 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 胡强;赵辛 |
| 地址： | 联邦德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及用于汽车双作用离合器的操纵机构，双作用离合器有第一离合器和第二离合器，发动机曲轴能通过第一离合器与第一变速器输入轴连结并能通过第二离合器与第二变速器输入轴连结以便传递扭矩，第一离合器有第一离合器轴承，第二离合器有第二离合器轴承，用于第一离合器和第二离合器的各操纵力且尤其是离合力Fa和Fb通过至少一个致动器或两个各自的致动器并借助至少两个作用于各自离合器轴承上的中间件来实现。如此减小安装空间，即第一中间件呈可转动的第一操纵杠杆，第二中间件呈可转动的第二操纵杠杆，至少一个操纵杠杆具有空缺和/或空腔，操纵杠杆如此转动铰接，即第二操纵杠杆布置或至少暂时支撑在第一操纵杠杆的空缺和/或空腔里。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 作用 离合器 操纵 机构 | ||
【主权项】：
1.一种用于汽车的双作用离合器(2)的操纵机构(1)，其中，双作用离合器(2)具有第一离合器(3)和第二离合器(4)，发动机的曲轴(5)能通过第一离合器(3)与第一变速器输入轴(6)连结并能通过第二离合器(4)与第二变速器输入轴(7)连结，以便传递扭矩，第一离合器(3)具有第一离合器轴承(8)并且第二离合器(4)具有第二离合器轴承(9)，用于第一离合器和第二离合器(3，4)的各操纵力且尤其是离合力(Fa，Fb)通过至少一个致动器或两个各自的致动器并借助至少两个作用于各自的离合器轴承(8，9)上的中间件(10，11)来实现，其特征在于，第一中间件(10)被设计成可转动的第一操纵杠杆(10a)的形式，第二中间件(11)被设计成可转动的第二操纵杠杆(11a)的形式，至少一个操纵杠杆具有一个空缺和/或空腔，这些操纵杠杆如此可转动地铰接，即第二操纵杠杆(11a)可以布置或至少暂时支撑在第一操纵杠杆(10a)的所述空缺(12)和/或空腔里。
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