[发明专利]侧轮式高速铁路

摘要

一种侧轮式高速铁路是在传统铁路的基础上产生的，是将列车的车轮从车厢的下面改装在车厢的两侧。两车轮之间距离加大了，原来的车轴不能用了，这就产生了U字型车轴。车轮位置的改变必然导致轨道的改变，由原来的轨道变为更宽的轨道或变为架空轨道。这样的改变克服了传统铁路提速的最大障碍，可以确保列车高速运行的安全，使发明一百九十年的传统铁路有可能变为高速铁路。正因为变革并未涉及其他方面，侧轮式高速铁路成功应该是极有可能的。

主权项

1、一种侧轮式高速铁路，其特征是：侧轮式高速铁路是将列车的车轮装配在列车车厢两侧的铁路；侧轮式高速铁路又分为地上侧轮式准高速铁路，近地侧轮式高速铁路和低空侧轮式高速铁路；地上侧轮式准高速铁路是包括由侧轮式列车和铺在地面路基上的轨道组合而成；近地侧轮式高速铁路是包括由侧轮式列车和近地架空轨道组合而成；低空侧轮式高速铁路是包括由侧轮式列车和低空架空轨道组合而成；侧轮式列车是由侧轮式机车和侧轮式客(货)车组合而成；侧轮式机车是由侧轮式车架和机车车厢组合而成；侧轮式客(货)车是由侧轮式车架和客(货)车车厢组合而成；侧轮式车架有U字型车架和车厢型车架，U字型车架是取前后各一对U字型车轴，用钢材将每对U字型车轴焊接成一体，再在前后两对车轴的凹陷部位装弹簧架钢梁及装其它部件，最后将U字型顶端的车轴装上车轮构成侧轮式车架；车厢型车架是在用钢材制做的车厢骨架中，两侧各有一块与车厢等长的厚钢板，以骨架为基础组装成车架，在两侧厚钢板上各钻四个孔，每孔装一短车轴，车轴上装车轮，构成侧轮式车架；地上侧轮式准高速铁路的轨道铺在地面路基之上，轨距比传统铁路轨距宽，轨枕也长；近地侧轮式高速铁路的轨道是由埋入地下并高出地面1米左右的钢筋混凝土立柱、整体埋入地表并连接前后两立柱的钢筋混凝土拱梁、浇注在前后两立柱顶端其厚度为50-80厘米的钢筋混凝土主梁、镶嵌在主梁上的钢轨固定装置、埋入地下并连接左右两立柱的钢筋混凝土第一道横梁、埋入地表并连接左右两立柱的钢筋混凝土第二道横梁以及铺在主梁上的钢轨组成近地架空轨道；侧轮式列车和近地架空轨道共同组成的侧轮式高速铁路；低空侧轮式高速铁路的轨道是由深埋地下并高出地面六七米的钢筋混凝土立柱、两端在地上4米左右处与前后两立柱相连接的钢筋混凝土拱梁、浇注在前后两立柱顶端其厚度为80-120厘米的钢筋混凝土主梁、镶嵌在主梁上的钢轨固定装置、埋入地表并连接左右两立柱的钢筋混凝土第一道横梁、在高出地面4米左右处连接左右两立柱的钢筋混凝土第二道横梁以及铺设在主梁上的钢轨组成低空架空轨道；侧轮式列车和低空架空轨道共同组成低空侧轮式高速铁路。