[实用新型]制动器油门操纵装置

摘要

制动器油门操纵装置是一种汽车油门操纵装置，在制动踏板上安装单向运动通电开关，在离合器操纵机构上加装离合器电阻，在变速箱上加装空档开关，总开关安装在汽车仪表板上，在化油器底部边上固定能带动节气门转动的电元件如电动机，整个电路串联了总开关、单向运动通电开关、坡度控制器开关、离合器电阻、空档开关、电动机和电源。当驾驶员在坡道上进行起步操作时，各开关接通，电动机通电使节气门开度加大，发动机提前提高功率供坡上起步。装置避免采用手油门或手制动协助坡上起步时带来的转向安全性受到影响和增加了操作的复杂度，防止汽车在有一定坡度的路面上起步时操作不当发生倒溜。

主权项

1.一种制动器油门操纵装置，汽车上普遍采用的油门操纵装置有两种，一种是通过油门踏板操纵的油门操纵装置，另一种是节气门拉钮操纵的“手油门”油门操纵装置，它们都是通过拉杆或拉丝对发动机的供油调节器如：柴油车用喷油泵、汽油车用化油器、电喷发动机用节气门器进行控制，从而对发动机的转速和输出功率进行控制，其特征是：由加在供油调节器以外的部分和加在供油调节器上的部分组成；加在供油调节器以外的部分由总开关(38)、单向运动通电开关(40)、坡度控制器开关(45)、离合器电阻(26)、空档开关(5)构成，加在供油调节器上的部分由电磁阀(39)构成，整个电路串联了总开关(38)、单向运动通电开关(40)、坡度控制器开关(45)、离合器电阻(26)、空档开关(5)、电磁阀(39)和电源；整个单向运动通电开关(40)由：固定突起(28)，连杆(29)，推杆(30)，左铜片(31)，移动铜片(32)，铜片突起(33)，突起电极(34)，右铜片(35)，绝缘板(44)构成，单向运动通电开关(40)通过绝缘板(44)固定在制动底板(46)上，绝缘板(44)固定在鼓式制动器制动底板上，连杆(29)的一端固定在制动分泵一边的活塞上，另一端固定在推杆(30)上，推杆(30)顶部的凸起把移动铜片顶在大的固定突起(28)上，移动铜片(32)上有铜片突起(33)，左铜片(31)一端固定在绝缘板(44)上，接有电路电线的另一端靠自身铜片弹力压触在移动铜片(32)或推杆(30)上，右铜片(35)一端固定在绝缘板上，另一端左边靠上边点有突起电极(34)，靠下边点有移动铜片(32)，右边有小的固定突起(28)，右铜片(35)靠自身铜片弹力压触到左边的突起电极(34)，突起电极上接有电路电线，两个固定突起(28)和突起电极(34)都固定在绝缘板(44)上；单向运动通电开关(40)也可装在制动系统的其它地方，如固定在制动主缸上，则连杆(29)固定在制动分泵活塞上的一端则相应地改为固定在制动主缸推杆上，如单向运动通电开关(40)固定在制动踏板前面的地板上，则连杆(29)固定在制动分泵活塞上的一端则相应地改为固定在制动踏板底面；坡度控制器开关(45)由：固定杆(47)，坡度盘(24)，重力小块(25)，坡度盘上触头(36)和固定杆上触头(37)构成，坡度盘(24)通过销固定在固定杆(47)上，固定杆(47)前端杆面上有固定杆上触头(37)，重力小块(25)固定在坡度盘(24)扇形一边上，坡度盘上触头(36)固定在扇形另一边上，固定杆(47)固定在化油器上；总开关(38)安装在汽车仪表板上，电磁阀(39)固定在化油器底部边上，电磁阀(39)的铁芯顶着操纵臂(22)没有固定着加速拉丝(21)的另一边；离合器电阻(26)由：外壳(17)、导向圈(15)、密封圈(16)、活塞形电阻(18)、动电极(14)、静电极(19)和弹簧(20)构成，外壳(17)为试管形，活塞形电阻(18)为圆柱形，活塞形电阻(18)装入试管形外壳(17)中，导向圈(15)和密封圈(16)固定在外壳(17)内壁，活塞形电阻(18)插入到导向圈(15)和密封圈(16)的口中，弹簧(20)一头固定在试管形外壳(17)的底部，另一头固定在活塞形电阻(18)顶部，静电极固定在活塞形电阻(18)中心孔的底端，动电极(14)固定在外壳(17)内壁接近导向圈(15)的地方，并与活塞形电阻(18)侧壁保持接触，动电极(14)和静电极(19)都连有导线，导线穿过外壳(17)连接到电路上，在液压操纵式离合器的油管上开口，将试管形外壳(17)的管口与油管上的开口焊接密封；对于机械操纵式离合器来说，离合器电阻(26)的外壳(17)固定在离合器踏板前面的板件上，而活塞形电阻(18)的下端通过加长固定在离合器踏板上，或把活塞形电阻(18)的下端通过加长固定在离合器操纵臂上，而离合器电阻(26)的外壳(17)固定在离合器操纵臂旁边的车身板件上。