[实用新型]新型电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车，确切地说是一种新型电动汽车。

现有的电动汽车大都使用蓄电池作为动力，由于蓄电池的储量有限，一次充电只能行驶七、八十公里，既不能长距离连续行驶，沿线还需建立很多的充电站，因此，这种电动汽很难普及。

本实用新型的目的在于提供一种改进的、新型电动汽车，它既能够利用电网电源作动力，并能够在车辆行驶过程中自动对蓄电池进行充电，使该电动汽车在无电网电源地段也能够自由行驶。

本实用新型的技术解决方案是：一种新型电动汽车，在现有电动汽车的基础上，增设交流运行电机、自动上、下电网的导电装置和蓄电池自动充电装置及车载发电装置。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为大型电动汽车整体结构示意图；

图2为小型电动汽车整体结构示意图；

图3为轻型轨道车整体结构示意图；

图4为本实用新型电路原理图。

参见图4。一种新型电动汽车，在现有电动汽车的基础上，增设交流运行电机、自动上、下电网或电轨的导电装置及蓄电池自动充电装置和车载发电装置。自动上、下电网或电轨的导电装置由导电弓2、电机M2和传动装置构成。导电弓2(见图1-图3)为多弓导电弓，安装固定在车体1的顶部或底部，用于接触电网11或电轨12。其输入端并联接入整流变压器T的初级和继电器J14的触点连接至交流运行电机M3。电机M2的电源输入电路接入电动汽车的控制电路，其电源输入回路由继电器J9或J10的触点J9-1、9-2或10-2、10-1连接控制电路电源蓄电池E3的正、负极。继电器J9、J10为时间控制继电器，其通/断由顺倒开关K5控制。顺倒开关K5为方向控制开关，可置于方向盘/杆的套筒内。该电机M2的输出轴上连接有牵引传动导电弓2的装置。当电动汽车左拐时，顺倒开关的K5-1导通，电机M2正转，通过传动装置牵引导电弓2脱离电网11或电轨12；当电动汽车右拐时，顺倒开关的K5-2导通，电机M3反转，通过传动装置牵引导电弓2接触电网11或电轨12，完成导电弓2自动上、下电网11或电轨12的任务。

蓄电池自动充电装置由整流变压器T和二极管桥式整流电路及触发控制电路、继电器控制电路组成。其整流电源由电网电源或车载发电装置供给，为常规充电和快速充电两种方式。常规充电时，D17、18因无触发信号而截止，由D7、9和D14、16向蓄电池E1、E2充电。快速充电时，闭合开关K6，继电器J11、12、13导通，其常闭触点断开，常开触点闭合，D17、18获得触发信号而导通，D7、9和D14、16截止，由D8和D15向蓄电池E1、E2充电。正半周时E1充电，E2停止充电并且向E1放电；负半周时E2充电，E1停止充电并向E2放电。两组蓄电池E1、E2互充互放形成快速充电。蓄电池E3由整流二极管D22向其充电。这种自备的自动充电装置体积小，成本低，可在车辆行驶过程中边走边充，可免建充电站。

车载发电装置由启动电机M4和助力启动电源及内燃机G构成。助力启动电源由整流电路的整流二极管D19、20、21供给，其电源输出经继电器J15的触点和开关K8连接启动电机M4。继电器J15受开关K8控制。采用助力启动电源启动电机M4，既可以减少控制电路电源E3的输出容量，还能顺利启动，尤其是在寒冷的季节或地区，启动特别顺利。启动电机M4启动内燃机G运转发电，其输出经自控继电器J1的触点接入交流运行电机M3电路。设置车载发电装置，可供车辆在远距离范围内无电网电源地段行驶。