[发明专利]一种无内胎免充气轮胎构造及制造与安装使用方法

说明书

本发明涉及一种无内胎轮胎，尤其是以弹簧钢丝制作轮胎弹性承重骨架的无内胎与免充气轮胎。

以弹性钢丝制作承重骨架的无内胎轮胎，虽已由施妙生(9110753.8)、张宝旺(9111088.3)、弓守礼(97215227.x)等提出过，但直到现在在市场上推广使用很少，其原因关键是因为这些已经提出的新专利技术，或弹性性能不好及整体上弹性不均匀，或安装使用不方便，本人在98年6月虽也曾申报过一种采用孤型栅栏状排布钢丝，作为承重骨架的无内胎轮胎(98114535.3)，但其使用范围，主要只适用于自行车、摩托车、三轮车等轻型车辆，很难不加修改应用于汽车、拖拉机等大型机动车。而一切轻重型车辆上都可以应用的更好更实用钢丝骨架承重无内胎轮胎，则仍然有待开发。

本发明的目的，就是要提出一种弹性性能好与安装使用方便的钢丝骨架承重无内胎轮胎。以便使这类市场应用前景很广阔的无内胎轮胎，能早日在市场上得到广泛推广应用。

为了达到上述目的，本发明主要通过以下新的技术方案实现：

(1)将无内胎轮胎的整体横切面结构，由前人已提出的园管状或变型管状，改进为像普通机动车外胎一样，为向内侧开口的近Ω形或近门形环圈状(见图1)，这样其制造工艺就可大大简化，安装与使用也更为方便。

(2)轮胎内承重骨架的结构方式，也变为和普通机动车外胎外型相似的类Ω形或类门形特征(见图2、3)。

(3)在轮胎的弹性承重骨架外部或内外二侧胎体内，设计了蒙被帘布或类似帘布功能的网格状钢丝层的结构(见图4)。以增强轮胎内钢丝承重骨架与胎体橡胶，在受力变形时的一体性，并且增加胎体橡胶的使用寿命。

(4)为了对本无内胎免充气轮胎与轮辋进行固定，设计了添加内固定夹圈的固定方法(见图5-9)。

根据以上方案制造的无内胎免充气轮胎，其性能将比现有有内胎轮胎有很大的提高，具体特点如下：

1、一次安装后将可一直使用到报废为止，中途不必拆卸修理。

2、永远也不必为经常打气而烦恼。也永远不会因扎胎漏气，天热爆胎等损害公路，挨公路管理人员罚款。

3、弹性可比有内胎轮胎变好，并且不论路况好坏，都可保证使用其的车辆比用有内胎轮胎时更平稳的行驰。

4、生产成本不会比有内胎轮胎明显增加，生产工艺也不会比有内胎轮胎明显复杂。

5、轮胎的使用寿命将比有内胎轮胎大辐度增加。

6、由于此无内胎轮胎本身有较好弹性，所以使用本轮胎时，对与车辆减轻震动有关的避震装置弹性要求，也可比现有的设计减弱，以延长其正常使用寿命。

下面结合附图对本发明的特征进行一下描述。

在本发明的附图中：图1是用单层弹簧钢丝骨架承重的一种轮胎结构，图2、3是弹性承重骨架的二种局部结构，图4是局部的网格状钢丝稳定层，图5是采用双层钢丝骨架承重的轮胎结构，图6是具有支柱式中央弯垂的轮胎结构，图7是装有内衬支架的轮胎结构，图8是用贯通螺丝固定轮胎与轮辋的一种方法，图9是使用高弹力内固定夹圈固定轮胎的一种方法。

在上述各图中：1、近Ω形承重骨架钢圈2、胎圈3、网格状钢丝层4、承重骨架钢圈上的弯垂5、缓冲层6、辅助承重内衬支架7、金属承力碗8、橡胶软垫9、螺丝孔10、内固定夹圈11、固定螺丝12、轮辋。

弹性承重骨架(1)是本发明中的最重要承重结构，这一承重骨架，应选用弹性性能好、抗疲劳强度高的钢丝制作。其制作方法，可以使用长弹簧钢丝，首先制为间距很小的栅栏、炉排状，再加工成近门形或Ω形，然后利用和胎圈焊接或弹力连接制成大圆环圈式承重骨架(如图3)。也可先制作为一个个近Ω形或近门形的独立环圈，然后将这些独立环圈，密集的并列焊接或非焊接固定在与车轮辋周长近等长的胎圈之上，来制成弹性承重骨架(见图2)。为了增强胎圈附近骨架的一体性，这一部位骨架外侧还可再包裹一层较厚铁皮，或将近Ω形环圈的下部加工为直角弯折状，然后再将弯折部分一字状排列后，用弯成U形的厚铁条挤压包裹固定，来将许多独立的近Ω形环圈固定为完整的承重骨架。

此外为了增加钢丝承重骨架稳定性，在承重骨架上部弯垂附近及骨架钢圈两侧，也可焊加或非焊添加少量大圆环圈式加强筋，这样即可增强骨架在车辆加速及刹车过程中的纵向稳定性，又有利于增强骨架的抗挤压、抗扭动等方面的性能。

制作承重骨架环圈的钢丝，可以用单股的较粗钢丝，但为了更有利于其和胎体内橡胶结合，也可采用多股较细钢丝通过帘布缠绕或非缠绕拧成一体，作为制作承重骨架的弹簧钢丝材料。