[实用新型]燃气减压调节器

说明书

本实用新型涉及一种内燃机燃气供给装置，特别是一种汽车发动机燃气减压调节器。

随着人们环保意识增强，要求采用无污染燃料的呼声越来越高，加之天然气产量逐年提高，压缩天然气作为汽车发动机燃料越来越受人们欢迎，但到目前为止，尚没有十分理想的燃气减压调节器，现有调节器体积大，结构不合理，供气稳定性能差。目前相对较好的减压器是中国专利97210103.9汽车发动机燃气调节器，其由三个调节减压室相互连通构成的分级调压结构，各减压调节室由弹性膜片分隔成减压室和调节室，一、二级调节室与弹性膜片相对应的室壁与弹簧一端固接，弹簧另一端与弹性膜片中部固接，一级减压室进气口设有阀芯，各减压室进气口部位设有调节螺柱，螺柱顶部设有胶垫，调节螺柱与支杆一端相连，支杆另一端与连接销一端铰接，连接销另一端与弹性膜片固接，支杆中部与室壁铰接构成杠杆结构，三级减压室室壁上设有调节旋钮，调节旋纽通过压簧与支杆端部相触。上述结构存在的问题是二级减压室进气口部位的杠杆结构不但结构复杂，而且只适于体积较大的减压室，减压室较小时该结构调整性能差，调节器体积难以缩小，同时三级减压室进气口部位，仅靠杠杆调节，也存在灵敏度差，尤其是其压力相对较小时运行稳定性差。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简化、供气更稳定的燃气减压调节器。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：本实用新型是对现有的汽车燃气调节器的改进，在一级减压室与二级减压室通道处设有一个锥形阀口，锥形阀口部位设有一与之相适应锥形阀芯，锥形阀芯上端与弹性膜片中部及弹簧一端固接，阀芯下部设有一顶簧，弹簧另一端与室相触，阀芯的阀口部位设有O形胶圈，在二级减压室与三级减压室的前、后气道间设有一低压阀芯腔，阀芯腔外设有电磁铁，腔内设有低压阀芯和活门，低压阀芯上端与顶簧一端相触，下端设有一O形密封圈，顶簧另一端与平面实体相触，活门中心设有通气小孔，活门外端部锥形端设有O形外密封圈，前气道设有一叉道与低压阀芯腔相通。

三级调节减压室设有二个对应的调压室。

二级调节室壁部位设有一调节螺柱，并与弹簧一端相触。

从上述情况可知本实用新型的目的是可以实现的：

气体通过进气道将一级阀芯打开进入一级减压室，由于压力不断升高，推动膜片克服调节室弹簧带动杠杆顶住一级阀芯将进气道关闭，一旦一级减压室压力下降，弹簧推动杠杆下移，一级阀芯又被气体打开，一级减压室中的气体进入二级气室后随压力增大推动膜片克服二级调节室弹簧带动锥形阀芯体，由O形圈将通道关闭，一旦二级气室压力下降，弹簧带动阀芯向下移动，一级气室的气体又可进入二级减压室中，当低压阀芯体被电磁铁通电后的磁力的作用向上移动时，O形外密封圈也随之上移，二级气室的气体就通过活门的小孔，进入后气道由于活门的小孔通气后压差减小，二级气室的大量气体就将活门向上推开，使主气道打开进入三级气室，该燃气减压调节器在工作时，由于燃气发动机产生的真空通过通道到达三级减压室，另一方面，当电磁铁通电后产生的磁力将活门打开，二级减压室中的气压也流向三级减压室这两者的力克服弹簧力将三级阀门打开，气体通过通道进入燃气发动机供其燃烧。

附图为本实用新型的结构示图；

下面根据附图结合实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1所示：设计由三个相互连通的调节减压室组成的三级减压装置，各调节减压装置室通过膜片分隔成减压室和调节室，一级减压室28进气口部位设有一级阀芯2，阀芯体前部设有密封胶垫1，减压室由一级膜片6分隔成调节室和减压室，调节室内设有弹簧5，其一端与室壁相连，另一端与膜片中部的垫板与支杆相触，支杆端部与杠杆4一端绞接，杠杆另一端与室壁绞接点3铰接。一、二级减压室通道间设有一个锥形阀口13，锥形阀口部位设有一与之相适应的锥形阀芯11，锥形阀芯上端与二级弹性膜片7中部及弹簧10一端相触，阀芯下部设有一顶簧8，阀芯与锥形阀口相触部位设有O形胶圈12，弹簧10另一端与调节室壁相触，为增加调节效果和便于调整操作，本实施在室壁处设有一调节螺柱9并与弹簧10一端相触。在二级减压室26与三级减压室27的前、后气道间设有一低压阀芯腔，阀芯腔外设有电磁铁14，腔内设有低压阀芯16，阀芯与平面实体间设有阀芯顶簧15，下端设有一外O形密封圈17，阀芯下部设有活门18，活门中心设有通气小孔，活门外侧锥形端设有O形外密封圈19，前气道设有一叉道与低压阀芯腔相通，三级减压室可以是一个，也可以设计成相对的两个，本实施例选用2个，三级减压室内设有三级阀门，阀门由密封垫22与杠杆21构成，密封垫与进气口相对应，杠杆21一端与一弹簧20相抵，杠杆中部与室壁铰接，杆杆另一端通过螺柱与减压室的膜片23或24的一个支撑板相连，膜片23支撑板与顶簧25一端相触，顶簧另一端与室壁相抵，三级减压室出气口29与发动机相连。