[实用新型]带避震夹板的铁轨

说明书

本实用新型涉及一种铁路的基础设施，尤其是对铁轨的连接结构的改良。

为了克服钢材的热涨冷缩，具有一定长度的铁轨，在铺设时，其连接处必须留有足够大的缝隙。同时，出于制造的方便，铁轨的两端面均为垂直于铁轨中心线的平面，即铁轨的连接缝历来为垂直于中心线的缝隙，而列车的车轮与铁轨的接触(相切)线亦与铁轨中心线垂直。因此，每当车轮滚动至铁轨的连接缝时，沉重且飞速前进的钢质车轮即与铁轨的端头发生撞击，巨大的冲击力，不仅产生噪声和震动，使列车上的旅客及铁路沿线的住户等均感到不适，而且铁轨的端头所发生形变加重撞击，撞击后的车轮反弹所产生的第二次作用力，使铁轨端部附近亦产生形变。这样使得铁轨必须时常更换，否则不仅影响开车的提速，严重时还会影响列车的安全。

本实用新型的目的是要克眼上述现有技术的缺点，提供一种结构合理，能在不妨碍到列车行运的前提下，对现有铁轨进行改良，使之防止车轮落入铁轨接缝处而产生撞击，从而具有减低铁路噪声和运行阻力，利于提高车速，延长铁轨使用寿命等特点的带避震夹板的铁轨。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案得以实现：在所述铁轨连接处的一侧，设有由夹板体和置于其中部的避震支撑凸构成的避震夹板，且在所述的铁轨连接端的导轨的一侧，设有相应的缺口。其中，所述的避震支撑凸上端面可呈方型、圆型等，但其上端面以呈U型为较佳，所述的铁轨外侧端部缺口的内端面呈斜平面，其上端面位于工字型铁轨的中线附近，其两侧面与铁轨中心线的夹角α为50°～70°。所述的避震支撑凸的外侧面外凸于夹板体的平面，其上端面与铁轨的导轨上平面齐平，且避震支撑凸与夹板体系整体制成，使之更利于提高避震支撑凸的强度。

由于本实用新型系在现有的铁轨夹板的基础上，特设一个避震支撑凸，并在铁轨连接处的外侧设有相应的缺口，使之在铁轨必不可少的接缝处设置了横跨两端的避震支撑凸，并将其支撑车轮的承重力通过夹板传递给铁轨，即可有效地克服列车车轮经过铁轨连接间隙时的撞击。因此，具有结构合理，通用性较好，对现有的铁轨改造费用较低，尤其是只需单独设计一种避震夹板，逐一将铁轨连接处削制相应的缺口，并替换上该避震夹板，即可在不妨碍列车行运的前提下，对现有铁轨进行改良，从而使列车运行平稳，消除了列车运行中的周期性撞击声，减少了列车运行阻力，降低能耗，而列车无撞的平滑通过铁轨接缝，则使铁轨的损伤大为减轻，其使用寿命成倍增长，利于列车车速的提高。

图1是一种现有铁轨夹板的端面结构示意图。

图2是本实用新型的一种局部俯视结构示意图。

图3是图2放大的A-A剖视图。

图4是本实用新型中的一种避震夹板的俯视图。

图5是本实用新型中的一种避震夹板的后视图。

图6是本实用新型中的一种避震夹板的主视图。

下面通过实施例，对本实用新型作具体描述。

避震夹板1的夹板体10的横截面形状与现有的夹板相同(如附图1所示)，其长度为820mm，其中央设有避震支撑凸11，避震支撑凸的上端面呈U型，较狭的内侧面16宽度为25mm，下为内倾的斜平面24，而外侧面15外凸于夹板体10的平面约10mm，其上端面高出夹板体的上顶面约28mm，使之与铁轨导轨21的上表面齐平，而U型上端面的内侧面位于工字型铁轨2的中线附近，其两侧面与铁轨中线的夹角α为60°。且上述避震支撑凸11与夹板体10系整体铸造而成(参见附图3-附图6)。

改造现有的铁轨时，只要用专用的磨削器具或切割机将铁轨的导轨外侧各切掉一只缺口20，使之接缝处的铁轨2与避震支撑凸11相配合，然后，乘列车行运的空隙，卸下轨道两外侧的夹板，替换上前述预制好的避震夹板1拧紧螺栓，使避震夹板与轻道内侧的夹板一起将铁轨的连接处固定(参见附图2)一般地，避震支撑凸11与铁轨缺口20间的间隙只要为铁轨接缝的一半，即可满足铁轨热胀冷缩之需。