[实用新型]汽车后桥横向扭力纵向摆臂减震机构

说明书

本实用新型属于汽车减震设备制造领域。

目前的汽车后轮扭力减震机构，一般采用将扭力杆的一端与纵向摆臂活动相连，另一端固定连接在底盘中梁上，形成扭力中间固定，两边可旋的结构，并将套筒分为左右两段，分别连接。这种结构，需设置底盘中梁。因此，结构复杂，造价增高，车身自重增加。

本实用新型的目的是设计一种汽车后桥横向扭力纵向摆臂减震机构，使扭力杆变为边端固定，中间旋转的结构，不再设置底盘中梁，并一体化设置左右套筒，达到简化底盘结构，在保证其具有良好的减震功能的前提下，减小了车身自重，提高了汽车行驶性能。

本实用新型的目的是通过如下的设计实现的。

汽车后桥横向扭力纵向摆臂减震机构，由套在后轮轴上的纵向摆臂、扭力杆、套筒等组成，所述套筒可绕其自身轴线旋转地跨接在左右边梁之间，左右两边的扭力同置其内；摆臂与套筒的外沿销接；套筒内置有与其内壁销接固联的花键座，扭力杆的一端键接在花键座内；扭力杆的另一端头固联在边梁上；横跨车底盘的两根横向稳定杆和与左右两边的纵向摆臂联接。

采用了如上的结构，扭力杆以边端固定，中间旋转的方式工作，无需中梁支撑。一体化设置在套筒，既达到了扭力传递作用，又增加了横向稳定条件，且较分段套管具有更为良好的密闭条件，确保可扭力的防尘、防腐蚀。

附图说明如下。

图1是本实用新型的局部剖视图(只画出左半部，其右半部与之对称)。

图2是图1的A部放大图。

图3是图1的B部放大图。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详述。

在图中，纵向摆臂1的一端套接在后轮轮轴2上，其另一端通过柱销3与套筒4联接，套筒4跨接在左右边梁之间，套筒可绕其自身轴线旋转，左右扭力杆(左扭力杆5，右扭力杆与左扭力杆对称设置，省略)同置与套筒4内。套筒内置有与其内壁销接固联的花键座6，扭力杆5一端键接在花键座内，扭力杆的另一端与边梁固联。横跨车底盘的两根横向稳定杆7和8与左右两边的纵向摆臂联接。

当车轮震动时，纵向摆臂扭动，并通过套筒将扭力传递到花键座，由于扭力杆的边端固定在底盘上，花键座传递的扭力使扭力杆产生扭转，从而起到吸震作用。由于扭力杆在安装时的预加扭应力，当平稳行驶时，该预加扭应力作用摆臂，使车身保持平衡。

当安装完毕后，在整个套筒内充填发泡无腐蚀密封材料9(如聚苯乙烯)封闭，隔绝了粉尘和废气对扭力杆的影响。