[实用新型]脚踏车快速下链的链轮

说明书

本实用新型系一种脚踏车链轮的改进，该链轮主要用在变速脚踏车的飞轮上。

本实用新型的背景技术为中国台湾专利84209976号，(公告第269280号)，其基本结构如图2所示，在链轮10的周缘设置多组卡齿11、多组难啮合齿，卡齿组与难啮合齿组120依次交替设置，在难啮合齿组的末端设有一个反齿12，所谓反齿系指其倾斜面与卡齿之倾斜面反方向而称为反齿；在链轮正面靠近周缘处均布多个凹陷的正诱导面13，该正诱导面位于难啮合齿的正面内侧，并且末端延伸至与反齿对应相接；在链轮的背面也设有与正诱导面数目相等，结构相同的背诱导面14，其一端自正诱导面末端所延伸相接的反齿12开始延伸；将数个大小不同的链轮叠合组成常用的变速飞轮结构。在使用时用手拨动车把上的变速控制杆，由变速机构拨动链条作偏向移动，并由原本所套的链轮移至另一侧的链轮上。链条之所以能够顺利爬上链轮，即是因链轮设有正诱导面13，故而链条侧移时会先贴抵该链轮并靠入凹陷的正诱导面13，顺着正诱导面上移至反齿12，再藉由反齿钩及链条，进而使整个链条完全套上链轮；上述链轮在实施时确实可达到提高链条上下链速度，稳定、平顺及减低噪音的效果。但是，在实际使用中，链条上下链之情况是不一样的，上链时必须由反齿卡钩才能使链条套上较大直径的链轮，而下链则因链条所圈围之圆径由大变小，而且有自然向下之重力，可很容易做下链的动作。而上述链轮在使用时便会形成如用正诱导面的状态，必须做随机之上链与下链，故该链轮必须旋转五个齿之后才能顺利下链，造成下链速度受到限制，且噪音仍较明显。

本实用新型的目的在于提供一种脚踏车快速下链的链轮，链条在背诱导面范围内即可做下链的动作，因而可提高下链速度、稳定、平顺，进一步降低由链片与链轮之间的触磨带来的磨损和噪音。

本实用新型是这样实现的，使凹陷的背诱导面自反齿开始沿着链轮外缘处的卡齿组方向延伸，其末端在下一组难啮合齿组的第一个难啮合齿之前，使背诱导面呈接近链片的形状。

本实用新型的脚踏车快速下链的链轮，在上链时，链条被反齿钩上并继续移动，因背面设有凹陷的背诱导面，相对减小链条自齿盘一侧移至套合位置的距离，使链条侧向偏移的幅度减小，故而缩短正确套合的时间，令上下链迅速；而且因为侧向偏移幅度缩小，跨链时触磨程度便减低，使得链条上链时十分稳定、平顺、安静；同理，下链时也会因两面同具凹陷的诱导面，而减小偏移幅度，再加上本链轮背诱导面末端延伸至第一难啮合齿前，呈接近链片的形状，链条未必一定要旋转至反齿处才能下链，只要在背诱导面范围之内即可做下链动作，因而下链的速度比前述的已有链轮更快，更稳定、平顺，本链轮加长了背诱导面的长度，链轮齿部基本上都处于厚度较小的状态，链条偏移幅度减小，进一步降低由链片与链轮之间的触磨带来的磨损和噪音。

下面结合附图作进一步说明。

图1为本实用新型脚踏车快速下链的链轮的示意图

图2为背景技术链轮的示意图

如图1所示，本链轮与已有技术一样具有依次交替设置的由数个卡齿110构成的卡齿组，由难啮合齿构成的难啮合齿组120，在难啮合齿组的末端设有一个反齿12，链轮正面设有正诱导面13，背面设有背诱导面14；本链轮的特征在于使凹陷的背诱导面14由反齿12开始，沿着链轮外缘处的卡齿组方向延伸，其末端在下一组难啮合齿组的第一个难啮合齿121之前，使背诱导面呈接近链片的形状。