[发明专利]双层利用顶天立底的客货两用车

说明书

本发明涉及一种既能运许多乘员，又能运许多货物的高效客货两用车，属于对汽车的改进。    

随着我国国民经济的长足发展，需要或希望随货主一齐进行长距离、中距离、短距离的门到门地运输的货物数量越来越巨大了，增长势头很迅猛。参阅《汽车运输研究》杂志94年第4期上刘昌亮著的《试论客货特种运输车辆的发展前景》。

然而现有的汽车很难全面地满足这些需要。例如载货量大的货车，载客数量很少，乘坐舒适性较差。又如载客量大的客车，只能利用车底行李仓或行李箱及车顶的行李架载货，载货数量很少，且装卸不便，容易淋湿伤损。再如现有的轿车、面包车、包括客货两用车，占地面积大，载客少，乘坐挤迫，载货也少。而我国的经济发展的现状是人口众多，工商业专业户众多，而买得起汽车，特别是买得起大体量、高价格的汽车的人很少很少，即使大家买得起车，买到了车，也难有地方放得下，也难有足够数量的道路供其通畅运行，也难以长期均衡满载运行。

如何解决这些问题呢？

发明的目的：用提高汽车的面积利用率的方法，拓展客货两用车的结构类型与使用范围，制造出灵巧安全，装卸便利，使用便利，适应性好、经济效益高的新型客货两用车来。

发明的方法：将汽车车身分为前后串连的载客车箱和载货车箱，并且使载货车箱底部直落底盘，在整个车身的有效面积上，尤其是在载客车箱的面积上实行两层次或多层次的综合利用，对由底盘到汽车装载高度之间的有效空间尽可能多地加以利用，这就是双层利用、顶天立底的含义所在。

本发明的汽车与现有汽车一样，具有发动机(1)、底盘(2)、车身(3)、电气设备(4)四大部分，其中车身(3)的前部为载客车箱(5)，后部为载货车箱(6)，它的特征在于：

a、该汽车是相当载客量多于6人的大、中、轻型客车或货车，或者是载客数量不限的、微型或超微型的汽车，三轮汽车或正三轮摩托车；

b、承载式或半承载式或非承载式的载货车箱(6)可以是箱式车箱或围栏货台式车箱或无围栏货台式车箱，它的底部与底盘(2)直接连接，或处于尽可能低的位置上；

c、该汽车在其有效载运面积的全部面积或局部面积上设置上客下客，上货下货，上货下客形式的双层载运结构。

设定：一个座位相当于相当载客量1人，一个卧铺铺位相当于相当载客量2人。

微型汽车、超微型汽车、三轮汽车等，载客量原本就少，因此对载客量不作限定。

作为载货车箱(6)，在长度、宽度一定时，装货高度越高，则载量越大，因此底盘高度应低一些，在底盘的钢梁之外的面积，载客车箱(6)的底部可低于底盘上平面。也可另设地板下行李箱。

双层利用结构的例子是：双层卧铺就属于一种上客下客的双层利用结构。货上客下双层结构，其中间应有牢固的隔板。

双层利用结构不采用下货上客方式是因为货在客上，可以使货堆到允许装载的最大高度，又可以省却用于乘客上下的楼梯，还可以免去钻仓弯腰的麻烦，便于直立装卸。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

凡未加说明的附图，均为纵剖面示意图。

图中：1.发动机  2.底盘  3.车身  4.电气设备  5.载客车箱  6.载货车箱  7.隔离板壁  8.装卸货物的门  9.装卸窗口10.载货车箱(6)中的台阶  11.后置发动机护板  12.朝后台阶上的栅栏或绳网  13.栅栏上的门  14.前部台阶上的货台简称前部货台  15.后部台阶上的活动货台简称后部活动货台  16.支架17.耐磨片、条的阵列或耐磨软垫

图1·a所示的实施例说明的是一辆大、中型的客车或货车，其特征在于：

a、其载客车箱(5)的有效载客面积上设置1至5排双层卧铺铺位；

b、载客车箱(5)与载货车箱(6)制成分体式前后串连结构或制成以板壁或栅栏(7)相隔开的整体结构车箱，其中载货车箱(6)的长度占整车总长度的5％至80％；

c、在载货车箱(6)的后面或侧面上开有一扇或几扇门(8)。

为什么对于客货两用车还要区分客车或货车呢？这是因为随着载客车箱(5)与载货车箱(6)这两者的体量大小的比率的变化，其运客还是运货，其间有主次之分，对运客为主的，可称为货客汽车或客车，对运货为主的可称为客货汽车或货车。其中称其为客车时表明此车在结构设计、客位布局方面仍与现有客车相同；称其为货车时也是这样。

图1·b是此车的水平剖视示意图。