[实用新型]摩托车离合器总成性能试验台

说明书

本实用新型是一种摩托车离合器总成性能试验台，属于离合器试验装置。

现有摩托车因发动机动率、载重量结构等不同，有50、55、70、125、250等多种型号，每型摩托车均有专用配套离合器。这些离合器分干式、湿式，其结构形式又有多片式和离心式(又称飞块式)。它们除传递功率，起步转速和润滑方式等不同外，还在安装位置、输入输出轴间距和功率传递方式等方面存在很大的差异，如下附表所示：

因此，离合器专业生产厂，为控制产品质量进行总成综合性能检测时，只能根据每型离合器的具体结构，设计该型专用的综合性能试验台，这样一来，试验台数量多，投资大，设备利用率低，且要占用多的试验场地，同时，还给日常使用、管理、维修和保养等带来很多的问题。

为了克服上述存在的问题，本实用新型的目的在于：设计一个试验台架，可对多种型号的摩托车离合器进行综合性能试验。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现：本实用新型是一种摩托车离合器总成性能试验台，由动力装置、离合器试验箱(以下简称试验箱)和负载装置依次相连所组成；动力装置：由电机固装在试验台底座上，动力装置输出轴端与试验箱输入轴端相接；负载装置：由负载模拟设备及测试设备安装在离合器试验台底座上，负载装置输入轴端与离合器试验箱输出轴端连接；动力装置输出轴端的安装位置，可随离合器试验箱输入轴端的位置变动而可调整；负载装置输入轴端的安装位置，可随离合器试验箱输出轴端的位置变动而可调整。其具体方案是：动力装置：将电机通过移动装置安装在试验台底座上；负载装置：将负载摸拟设备及测试设备通过移动装置安装在试验台底座上；试验箱：按每型摩托车离合器的具体要求进行设计，直接安装在试验台底座上。试验箱的输入轴端与动力装置输出轴端连接，它的输出轴端与负载装置输入轴端连接。当某型摩托车离合器需进行总成性能测试时，先将相应的试验箱安装在试验台底座上，通过移动装置使动力装置的输出轴端和负载装置的输入轴端，分别与试验箱的输入轴端和输出轴端对齐，并用螺栓将其连接，再将两者的移动装置固紧在试验台底座上，即可构成该型摩托车离合器总成性能试验台。动力装置和负载装置移动时，由移动装置中的导向底座保证它们移动后的轴线与原轴线平行，从而实现了一个试验台架可供多种型号的摩托车离合器进行综合性能试验。

本实用新型与现有技术比较，其优点：

(1)投资省：以某生产厂为例：该厂目前生产50、55、70、90、125 145、250等七种型号的摩托车离合器，若接通常办法，需建造七个专用试验台，即七个试验箱，七台电机，七套负载模拟设备、制动器、传感器和测试仪表等，投资大。而采用本实用新型后，除试验箱外、其它如电机、负载模拟设备、制动器传感器和测试仪表等只需一套即可，工厂投资仅为原来投资的六分之一左右。

(2)设备利用率高：离合器总成的台架性能试验，一般不要求每台离合器都要进行，该试验台主要用于批量生产中，定期对产品进行质量轴检，以及在老产品改进和新产品开发过程中一系列的性能测试工作，例如结构选型、材料筛选，技术性能等试验。若每个型号的产品都配置总成性能试验台，则有大量设备和仪表闲置，造成浪费，而本实用新型实现了一机多用，大大提高了设备利用率。

(3)节省试验场地，便于维修管理：本试验台能一机多用，除可节省大量试验场地外，还大大减少了日常维修保养费用，便于管理。因为各种机械电器设备以及测试仪表，若长期不用，亦需定期定时予以保养，否则会锈蚀、损坏。设备越多，平时维修保养工作量越大，费用亦增加。若设备少，且利用率高，则可大大减少日常维修费用和工作量。

本实用新型还可以从以下附图和实施中得到进一步的说明：

图1，系本实用新型俯视总体示意图。

1、7、9、16—导向边，2、17—孔，3、14—传动杆，4、13—导向底座，5—电机底座，6、10、15、28—轨道，8—离合器试验箱，11—负载模拟设备及测试设备，12—负载底座，18、27—轴承，19、26—手柄，20—负载装置输入轴端，21、24—螺栓，22、23—离合器试验箱输出轴端和输入轴端，25—动力装置输出轴端，29—电机。

以下通过附图对本实用新型的实施例进行详述：