[实用新型]架桥机

说明书

本实用新型涉及一种架桥的专用设备，具体地说，是用于架设装配式钢筋混凝土梁桥的架桥机。

在现有架桥技术中，金属结构一般采用桁架式的或箱形的两种轨道梁，前者用材品种多，节点只能手工焊，制作工艺性差，后者实体受风力大，自重比前者要重些。一般轨道梁长是架设桥孔跨距的2.5倍，因移梁悬挑过桥孔时，考虑到抗倾覆稳定性，必需保证后面梁重大于前悬梁重。用自身结构来作平衡重量，从经济角度上看却花不来。往往会遇到这样一种情况：钢梁空载过孔比吊装额定载荷受力变形要大，为此在产生负弯矩很大的悬挑支承处需作补强处理，使得梁更加重了。

本实用新型的目的在于提供一种制作工艺性好，自长短、自重轻的架桥机。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：它主要由运载和起重小车、轨道梁、轨道梁前端的支腿组成，轨道梁的底部设置了小车，轨道梁尾设有连接带运载小车的配重物与轨道梁的平衡连接器。为进一步减轻自重和减少受风面积，轨道梁为双空腹箱形梁；带运载小车配重物可为待运梁，小车的上方轨道梁上设有立柱，立柱和前后斜拉长度不等的钢丝绳与轨道梁组成三角形桁构式结构；小车为转向小车，与轨道梁铰接在一起，为分担小车纵移时偏大的轮压，在该小车前方的轨道梁下，设置支承走轮组；为适应架桥的不同情况，支腿最好为升降支腿，转向小车连有一节短轨，升降支腿也带有下横梁装置，以使整机可纵横移行。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：因为采用双空腹箱形梁作轨道梁，用单一钢板制成，所以可以使用自动焊接，制作工艺性好，受风实有面积少；利用带运载小车的配重物(待运梁)作平衡重，轨道梁可缩短至架设桥孔跨距的1.4倍左右，所以自重可大大降低，造价随之降低。而且轨道梁还和立柱，斜拉钢丝绳组成三角形桁构式结构，使该机具有桁架和箱形两种结构的优点；利用带运载小车的配重物(待运梁)作平衡重，既缩短了梁长，又提高了整机纵移过孔的强度和刚度；由于结构简单，所以现场装拆时间短，运输量小，可大大缩短工期。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型平衡连接器部分的结构示意图；

图3为本实用新型侧视图。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

如附图所示，本实用新型是以双空腹箱形梁(1)作轨道梁，其梁长为架设桥孔跨距的1.4倍，并与立柱(3)和前后斜拉长度不等的钢丝绳(4)组成三角形桁构式结构，其杆件和元件之间都是用插销连接，立柱(3)下的双空腹箱形梁(1)的底部，与转向小车(6)铰接在一起，并在该小车前方的梁下，设置了支承走轮组(7)。从转向小车(6)至升降支腿带下横梁装置(8)之间的双空腹箱形梁(1)为承重部分，其余梁段为引导和平衡部分，但整根梁是装配式的刚性体。当起重小车(2)开始起吊待运梁(10)一端时，其吊位即至转向小车(6)的距离必须受到限止，因在悬臂引导部分吊重产生的力矩，应小于承重部分的梁重及落定在桥墩上的升降支腿带下横梁装置(8)的重量所产生的抗倾覆力矩，此吊位距离一般为引导部分的1/2梁长。而第二台起重小车(2)起吊梁桥另一端时，则不必拘限此距。转向小车(6)，连同一节短轨通过90度平面转动，和一套有轨运行驱动机构，使整机可纵横移行，在转向小车(6)前、承重部分1/4处的梁底下，装置了降低其小车轮压的支承走轮组(7)。在整机纵移过桥孔时，利用与平衡连接器(9)相连的待运梁(10)作平衡重，运载小车(5)与平衡部分的待运梁(10)连在一起，与整机同速运行到位，平衡连接器(9)可由连接架(11)、回转架(12)、回转杆(13)构成。本实用新型在转向小车(6)和升降支腿带下横梁装置(8)作部分适当改变，还可进行弯桥的架设。