[发明专利]设有减振器的汽车用发条式连接器

说明书

本发明涉及一种内藏电缆的发条式连接器，该连接器可使一个旋转的电器与一个固定的电器在电路上连接起来。

具有气袋碰撞系统的汽车正在日益增多。典型的做法是将气袋设在驾驶员面前的方向盘上。气袋必须在电路上与车身内的传感器保持连通。这样在发生碰撞事故时传感器便可对气袋碰撞总成提供电信号，使它立刻让气袋膨胀起来。

因此有必要使装在方向盘上的气袋总成的旋转部分与位在车身内固定位置上的总成的其余部分在电路上连接起来。旋转部与固定部之间的电连接是人们所熟知的。典型的做法是将电刷支承在导电环上而令电刷或导电环旋转，这样便可得到旋转的电连接。但这样做是有风险的，特别是在事故中受到冲击时，刷环系统的电连接会暂时失效，这样便会使整个气袋系统的碰撞总成失效。

因此早就开发一种发条(钟表弹簧)式连接器，该连接器具有一个外壳、一个转子件和多个用来包封并连接各件的中间罩壳件；外壳和转子件在多个支承面上可旋转地相互连接。在该连接器内设有一个称为“发条”的扁电缆，该发条具有两个导电地连接到导线上的端头而该导线从连接器出来将气袋和传感器连接在一起。连接器装在转向柱上，方向盘可来回转动，其时通过发条式连接器在气袋和传感器之间可得到一个连续而又可靠的电连接。

现有技术的发条式连接器对分别装在一个转向柱和电路的一个固定部分上的气袋和传感器之间提供必要的连续电连接是有效的，但现有技术系统并不能减少由于扁电缆在发条壳内的振动而产生的噪声。已知在现有技术中有将绝缘材料装在发条壳内的做法，为的是想减少由于扁电缆在发条式连接器转动时的刮擦所产生的音响。但当发条式连接器静止时由于汽车的走动而引起的振动却能产生额外的噪声。转向柱的垂直振动可使发条式连接器内的扁电缆振动并拍击在扁电缆的相邻圈上。因此需要有一种设有减振器的发条以便避免上述缺点。

美国专利4,925,122号曾公开一种做法，将多个加压件装在发条外壳的壁上并对扁电缆施加压力。该发明不利之处在于，加压件在发条壳内安装时很复杂并且本身在制造时也很费钱，另外加压件在压缩扁电缆时只有少数接触点。因此需要有一种减振器，安装起来快而方便，制造起来也不费钱，并且在压缩扁电缆时可有多个接触点。

本发明的一个目的是要提供一种设有减振器的发条式连接器，该连接器须能大大减少发条内扁电缆的振动。

本发明的另一个目的是要提供一种设有减振器的发条式连接器，该减振器须能容易地装到发条式连接器内，并且本身制造起来也不费钱。

本发明的发条式连接器可达到上述目的和优点，该连接器具有一个壳体限定着一个在其内伸展的小室，和一个连接到壳体上的转子毂。扁电缆的第一端连接到转子毂的第一连接位置上，而第二端则连接到壳体的第二连接位置上。

小室内有一预先成形的减振器，它能在扁电缆松卷时膨胀并能在扁电缆卷绕时压缩。有一具有预成形弯折的外减振器设在扁电缆和外壳壁之间。还有一个具有预成形弯折的内减振器设在扁电缆和内转子毂之间并且就连接到内转子毂上。

本发明的一个可替代的实施例具有一个枢支在壳体的减振器。该减振器具有第一臂和第二臂可使扁电缆在单一的侧向上向内压缩使朝向转子毂。第一臂和第二臂都连接在底部上而该底部通过立柱装在壳体上。第一臂与扁电缆在第一压缩点上接触，而第二臂与扁电缆在第二压缩点上接触。从发条的松卷位置到发条的卷绕位置减振器都是压缩的。减振器可由聚酯薄膜、金属材料或在金属材料上覆盖聚合物材料制成。

本发明的这些和其他一些优点将在下面关于目前较优实施例的详细说明中予以陈述。

现将附图简要说明如下：

图1为现有技术的发条式连接器的顶视图；

图2为现有技术的发条式连接器的侧立视图；

图3为发条式连接器的顶视图；

图4为图3的发条式连接器松卷位置上的顶视图；

图5为发条式连接器另一实施例的顶视图。

参阅图1—4可对本发明的发条式连接器有更好的了解。图1所示的发条式连接器10具有一个壳壁12和一个转子毂14。在该图上已将壳体12上通常有的盖子拿掉以便能看到发条式连接器10的内部。在壳壁12和转子壁14之间限定着一个小室16。有一条扁电缆18便在这个小室内卷绕着。扁电缆18的一端在点20上连接到不动的壳体12上，而其另一端则在点22上连接到可转动的转子14上。当将发条式连接器10与驾驶总成装配在一起时壳体12是固定的并与转向柱连结，而转子毂14则连结到方向盘上并随它一起转动。