[发明专利]双级膝动阀

说明书

本发明基本上涉及选择地操作的减压阀，用于有效地减小轮胎压力以便降低整个车辆的高度，特别是涉及一种用于轮胎中心充气系统，(CTI系统或CTIS)部分的阀。

一般总是期望降低运输车辆的整体高度，一种方法是从车胎中放掉气体，从而减小轮胎的尺寸，因而降低整个车辆高度。在美国专利US5261471中公开的在此作为参考的用于此目的轮胎减压阀，名称为″减压阀″，在给轮胎排气时只有一个预定的轮胎压力。本发明基于此种阀进行了改进，它是两级阀，允许放气至两个预定轮胎压力的任一个，这一特征特别适用于不论车辆加载否均保持车辆恒定的高度。该阀的设计进一步还允许对阀组件内的较高压力进行调节，因而可以降低各阀组件所需的精密度要求，使其阀与变化的载荷重量相匹配。

与现有阀类似，本发明的二级膝动阀特别适合于用于与轮胎中心充气系统组合，如象以下专利所公开的系统，US4640331，US4678017，US4898216，US4922946，US4924926，以及US4754792，US4782879，US4804027，US4883106和欧洲专利公开的EP0297837，EP0352921；和美国专利申请US726067，申请日为1991.7.5以及US753,562，申请日1991.9.3，以及US792552申请日1991.11.15，可参考其中所公开的内容。这些系统中的每一个均可以由车辆操作者遥控车胎中的气压，本发明的阀也可允许将轮胎的压力放至CTIS系统限定的预定值以下。

除了与CTI系统联接使用外，本发明的阀同样有效地适用于仅有轮胎压力保持系统的充气，以便提供廉价的手动控制放气功能，最终的系统可以是允许具有三级轮胎压力(如用于公路，非公路，以及极端不好的路面情况)，以及可类似于四轮式驱动系统的前置轮的手动方式进行操作。

该阀包括在压力流体源，充气腔如轮胎和大气之间流体连通的阀体，第一阀元件配置在阀体内并在开启位置和关闭位置之间运动。在关闭位置，空气可流经压力流体源和充气轮胎之间，以便充气或排气，在开启位置在充气腔与大气之间形成通道，以便从轮胎中排放气体，使轮胎压力低于两个预定值中的一个值，第一压力值由第一偏压装置来控制，其只允许排气至轮胎压力不再克服偏压力的水平。

第二预定压力值由第二偏压装置与第一偏压装置协同作用确定，第一和第二偏压装置使排气仅至于施加的压力超过轮胎的压力，该第二压力高于仅由第一偏压装置产生的压力值。

下述选择使用的减压阀可以用于具有或不具有CTI系统的车辆中，用于降低轮胎压力至两个预定值中的一个值，从而降低车辆的高度和/或改善车辆的行驶性能。本发明的诸多优点通过以下的描述及附图可明显地显现出来。

图1是具有本发明阀的CTI系统的示意图；

图2是通过本发明减压阀中心的横剖视图，其位于关闭位置；

图3是沿图2线3-3的局部剖视图；

图4是与图2相似的减压阀的横剖视图，但其位于压载位置，

图5是沿图4线5-5的局部剖视图；

图6是与图2，图4相似的减压阀的横剖视图，但位于非压载位置；

图7是沿图6线7-7的局部剖视图；

图8是内减压阀的侧视图；

图9是阀帽的侧视图。

如图所示，图1示意性地示出了具有本发明阀的常规CTIS10，显而易见，本发明的阀同样适用于与其它各种CTI系统一起工作，例如美国专利No4640331号公开的军用定向系统以及车辆中没有CTI系统的轮胎压力保持系统。

CTIS10包括车自/底盘安装组件12以及轴安装组件14，轴安装组件14包括左轮部件16和右轮部件18，它们可以被连接到操纵轴上或非操纵轴上，驱动或非驱动轴上和/或串联轴上。车辆最好但并非必要是重型卡车或专用车，并且轮部件16和18可以是单轮或双轮型，在本实施例中，CTIS10用于测量和控制轮胎20、22的内腔20a和22a的充气压力，其轮胎安装在轮部件16和18的轮子24，26上。